Nuo praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį kilusios lustų krizės pasaulinė automobilių pramonė jaučia „pagrindinį trūkumą“. Daugelis automobilių kompanijų sumažino gamybos pajėgumus ir įveikė sunkumus mažindamos gamybą arba ją sustabdydamos.
Tačiau viruso mutacija sukėlė pakartotines epidemijas. Siekdamos apsaugoti darbuotojų saugumą, daugelis lustų gamyklų gali gaminti tik mažu apkrovimu arba net sustabdyti gamybą. Todėl lustų trūkumas dar labiau sustiprėjo. Liepos mėnesį pristatymo laikas buvo gerokai pailgintas nuo įprastų 6–9 savaičių iki dabartinių 26,5 savaičių. Šiuo metu daugumos automobilių kompanijų lustų atsargos pasiekė dugną, ir jos gali tik drastiškai sumažinti rugsėjo mėnesio gamybos planus. Pavyzdžiui, „Toyota“ rugsėjo mėnesio gamybos planas buvo sumažintas nuo 900 000 iki 500 000, t. y. iki 40 %.
Vietinė automobilių rinka taip pat smarkiai nukentėjo. Neseniai Kinijoje pasirodžiusi „Bosch“ vadovų bejėgiškumas atsiprašyti leidinyje „Moments“ ir gandai apie daugelio „Audi“ modelių gamybos sustabdymą dar kartą iškėlė į pirmą planą vietinių automobilių kompanijų „pagrindinių dalių trūkumo“ problemą. Kinijos automobilių rinkoje „pagrindinių dalių trūkumas“ ne tik paveikia modelių pristatymo laiko pailgėjimą, bet ir greičiausiai pakeis vartotojų modelių pasirinkimą.
Automobilių drožles sunku „pajudinti žemę“
Automobilių kompanijoms labai nenorima staigaus pardavimų sumažėjimo dėl tam tikrų dalių trūkumo, o ne dėl paties produkto stiprumo, o dabartinė lustų trūkumo, kurio negalima pakeisti, situacija automobilių kompanijas dar labiau prislėgia.
Didėjant elektroninių valdymo komponentų skaičiui automobiliuose, smarkiai išaugo ir lustų skaičiaus juose poreikis. Šiuo metu lengvasis automobilis paprastai aprūpintas 1500–1700 įvairių specifikacijų lustų. Trūkstami lustai svarbiose vietose neleis transporto priemonei važiuoti normaliai ir saugiai.
Daugelis šalies interneto vartotojų klausia, kodėl epidemijos situacija šalyje yra taip gerai kontroliuojama, kodėl lustų gamyba negali būti vykdoma šalyje? Tiesą sakant, tai sunku pasiekti per trumpą laiką ir tai nėra techninė kliūtis. Automobilių lustams gamybos procesui nėra keliami aukšti reikalavimai, tačiau dėl atšiauresnės darbo aplinkos ir didesnių eksploatavimo laiko reikalavimų automobilių lustams reikalingas didelis stabilumas ir nuoseklumas.
Šiuo metu Kinijoje taip pat yra lustų gamintojų, tačiau originalios įrangos gamintojų atliekamas išankstinis lustų bandymas ir sertifikavimas yra labai sudėtingas ir užtrunka ilgai. Įprastomis aplinkybėmis, po pirminio lustų tiekėjų pasirinkimo, automobilių kompanijos nesiima iniciatyvos juos pakeisti. Todėl automobilių kompanijoms sunku per trumpą laiką pristatyti naujus lustų tiekėjus.
Kita vertus, lustų gamybos procesas apima daug grandžių, tokių kaip projektavimas, gamyba ir pakavimas, todėl kelios įmonės pasidalija darbą ir bendradarbiauja. Žemos technologijos grandys, tokios kaip pakavimas, daugiausia yra šalyse ir regionuose, kuriuose darbo sąnaudos yra mažesnės. Taip pat nerealu, kad lustų įmonės perkeltų savo gamyklas ir statytų gamyklas vien dėl epidemijos.
Šiuo metu rinkoje „nėra vietos, kurią būtų galima nuskaityti“, todėl susidūrusi su lustų trūkumo problema, pramonė gali tik palaukti. Nacionalinės keleivinių automobilių rinkos informacijos asociacijos generalinis sekretorius Cui Dongshu sakė: „Nereikia per daug nerimauti dėl lustų trūkumo. Manau, kad rinkos pasiūla ketvirtąjį ketvirtį gerokai pagerės.“
Vis dėlto automobilių lustų pasiūla visiškai atsigavo iki ankstesnio lygio, kuris, kaip tikimasi, bus kitais metais. Automobilių kompanijos, kenčiančios nuo sunkumų, taip pat pradės „kaupti“ lustus, o tai pablogins lustų trūkumo rinkoje trukmę.
Vartotojai, „laikantys pinigus“, ir kitos galimybės
Remiantis Kinijos automobilių asociacijos statistika, nuo šių metų kovo mėnesio keleivinių automobilių pardavimai vidaus rinkoje mažėjo keturis mėnesius iš eilės, o viena iš svarbių to priežasčių yra „pagrindinis trūkumas“. Sprendžiant iš konkrečių automobilių kompanijų pardavimų duomenų, bendros įmonės automobilių srityje yra labiau paveiktos nei Kinijos automobilių kompanijos, o importuoti modeliai yra labiau paveikti nei vietiniai modeliai.
Pramonės atstovai prognozuoja, kad lustų trūkumas rugpjūtį Kinijoje apribos beveik 900 000 transporto priemonių gamybą. Daugelis automobilių kompanijų turi didelį užsakymų krūvį įvairiems perkamiems modeliams, o kai kurie automobilių pardavėjai netgi pardavė parodinius automobilius. Kaip nuraminti klientus, kurie ilgai laukė, ir kuo greičiau išspręsti užsakymų krūvio problemą, šiandien yra daugelio automobilių kompanijų galvos skausmas.
Tuo pačiu metu susipynusi automobilių pramonės grandinė sukėlė daugybę drugelio efektų pramonėje dėl „branduolio trūkumo“. Šiuo metu daugelio modelių nuolaidų norma „sumažėjo“, o kai kurių modelių nuolaidos suma, palyginti su metų pradžia, sumažėjo 10 000 juanių. Tuo pačiu metu pailgėjo atsiėmimo ciklas, net iki kelių mėnesių. Todėl vartotojai, kurie neskuba pirkti automobilio, atidėjo savo automobilio pirkimo planą, o tai dar labiau pablogino dar vangią situaciją ne sezono metu.
Remiantis Kelionių paslaugų federacijos duomenimis, per pastarąsias dvi rugpjūčio savaites pagrindinių gamintojų mažmeniniai pardavimai pirmąjį ir antrąjį sekmadienius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, sudarė atitinkamai -6,9 % ir -31,2 %, o bendras sumažėjimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, siekė 20,3 %. Preliminariai apskaičiuota, kad siauroji lengvųjų automobilių mažmeninės prekybos rinka šį mėnesį sudarys apie 1,550 mln. vienetų, tai yra šiek tiek geriau nei liepos mėnesio duomenys. Dėl ilgo naujų automobilių pristatymo ciklo tai taip pat lėmė pastaruoju metu išaugusį sandorių apimtį vidaus naudotų automobilių rinkoje. O artėjančiame piko pardavimų sezone „Auksinis devyni sidabrinis dešimtukas“ labai tikėtina, kad nepakankamas naujų automobilių tiekimas praras savo pagreitį.
Dėl didelių „pagrindinio trūkumo“ laipsnio skirtumų tarp automobilių gamintojų, dideles atsargas turinčios automobilių kompanijos taip pat naudojasi galimybe užimti rinkos dalį. Per pastaruosius kelis mėnesius Kinijos prekių ženklų ir elektromobilių rinkos dalis gerokai išaugo, iš dalies dėl to, kad lustų tiekimas yra saugesnis.
Tuo pačiu metu kai kurios automobilių kompanijos, kurių prekės ženklas yra silpnesnis, taip pat gali pasinaudoti šia galimybe pritraukti vartotojų, kurie neseniai turėjo automobilių pirkimo poreikių, dėmesį ir imtis veiksmų, greičiau pristatydamos naujus automobilius ir siūlydamos didesnes nuolaidas.
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 23 d.