Nors bendra automobilių rinkos pardavimų apimtis rugsėjį buvo „silpna“, naujų energijos variklių pardavimų apimtys toliau augo sparčiai. Tarp jų dviejų „Tesla“ modelių mėnesiniai pardavimai kartu viršija 50 000, o tai išties pavydu. Tačiau tarptautinėms automobilių kompanijoms, kurios kadaise dominavo vidaus automobilių rinkoje, duomenų rinkinys išties yra šiek tiek klišė.
Rugsėjį naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis vidaus mažmeninėje prekyboje siekė 21,1 %, o nuo sausio iki rugsėjo mėn. – 12,6 %. Rugsėjį naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis tarp nepriklausomų prekių ženklų siekė 36,1 %; naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis tarp prabangių automobilių siekė 29,2 %; naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis bendros įmonės prekės ženkle siekia tik 3,5 %. Tai reiškia, kad susidūrus su karšta nauja energijos rinka, dauguma bendros įmonės prekių ženklų gali tik stebėti jaudulį.
Ypač kai ABB nuosekliai „smuko“ Kinijos grynai elektrinių automobilių rinkoje, „Volkswagen ID“ serija to nepasiekė. Ji greitai pranoko Kinijos rinkos lūkesčius, ir žmonės atrado, kad nors elektrinių transporto priemonių struktūra paprasta, o slenkstis žemas, tradicinės tarptautinės automobilių kompanijos yra elektrifikuotos. Transformacija neatrodo tokia paprasta.
Todėl, kai „Honda China“ sujungia dvi vietines bendras įmones, kad kartu paskelbtų „Honda China“ elektrifikavimo strategiją, ar ji gali išvengti „duobių“, su kuriomis susiduria kitos tradicinės tarptautinės automobilių kompanijos elektrifikavimo transformacijos metu, ir ar ji gali leisti savo bendroms įmonėms gaminti naujas elektrines transporto priemones, užimti naujų automobilių gamybos jėgų dalį ir pasiekti laukiamų rinkos rezultatų? Tai tampa dėmesio ir diskusijų objektu.
Sukurkite naują elektrifikavimo sistemą nesulaužydami ir nestodami
Akivaizdu, kad, palyginti su kitomis tarptautinėmis automobilių kompanijomis, „Honda“ pasiūlymas Kinijos elektrifikavimo strategijai atrodo šiek tiek atsilikęs. Tačiau, būdama vėluojančia, ji taip pat turi pranašumą, nes gali pasimokyti iš kitų automobilių kompanijų. Todėl šį kartą „Honda“ labai gerai pasiruošė ir turi aiškią idėją. Daugiau nei pusvalandį trukusioje spaudos konferencijoje informacijos kiekis buvo didžiulis. Tai ne tik atspindi nenugalimos pozicijos pagreitį, elektrifikavimo plėtros idėjų išaiškinimą, bet ir naujos elektrifikavimo sistemos kūrimo plano formulavimą.
Kinijoje „Honda“ dar labiau paspartins elektrifikuotų modelių pristatymą ir greitai užbaigs prekės ženklo transformaciją bei atnaujinimą elektrifikacijos link. Po 2030 m. visi nauji „Honda“ Kinijoje pristatyti modeliai bus grynai elektrinės ir hibridinės elektrinės transporto priemonės. Pristatys naujus degalus naudojančias transporto priemones.
Siekdama šio tikslo, „Honda“ pirmiausia oficialiai išleido naują grynai elektrinių transporto priemonių prekės ženklą: „e:N“ ir planuoja pristatyti grynai elektrinių gaminių seriją su šiuo prekės ženklu. Antra, „Honda“ sukūrė naują išmanią ir efektyvią grynai elektrinę architektūrą „e:N Architecture“. Ši architektūra integruoja didelio efektyvumo, didelės galios pavaros variklius, didelės talpos, didelio tankio akumuliatorius, specialią rėmo ir važiuoklės platformą grynai elektrinėms transporto priemonėms ir siūlo įvairius vairavimo būdus, tokius kaip priekinių ratų pavara, galinių ratų pavara ir keturių ratų pavara, atsižvelgiant į transporto priemonės padėtį ir charakteristikas.
Nuolat turtindama „e:N“ serijos gaminių asortimentą, „Honda“ taip pat stiprins savo grynai elektrinių transporto priemonių gamybos sistemą Kinijoje. Todėl dvi bendros „Honda“ įmonės Kinijoje statys didelio efektyvumo, išmanias, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias ir aplinkai nekenksmingas naujas grynai elektrinių transporto priemonių gamyklas. Planuojama pradėti gamybą vieną po kitos nuo 2024 m. Verta paminėti, kad Kinijos gamykloje gaminami „e:N“ serijos automobiliai taip pat bus eksportuojami į užsienio rinkas. Tai pabrėžia pagrindinę Kinijos rinkos strateginę poziciją „Honda“ pasaulinėje elektrifikacijos skatinimo kampanijoje.
Be naujų prekių ženklų, naujų platformų, naujų produktų ir naujų gamyklų, nauja rinkodara taip pat yra raktas į rinkos laimėjimą. Todėl „Honda“ ne tik toliau kurs išskirtines „e:N“ erdves, pagrįstas 1200 specialių parduotuvių visoje šalyje, bet ir steigs „e:N“ franšizės parduotuves pagrindiniuose miestuose ir vykdys įvairią veiklą fizinėje parduotuvėje. Tuo pačiu metu „Honda“ sukurs visiškai naują skaitmeninę platformą, kad būtų užtikrinta nulinio atstumo patirtis internete ir dar labiau praturtinti internetinių ir neinternetinių ryšių kanalai.
Penki modeliai, naujas EV apibrėžimas nuo šiol skiriasi
Pagal naująją elektrifikavimo sistemą „Honda“ vienu metu išleido penkis „e:N“ markės modelius. Tarp jų – pirmoji serijinės gamybos „e:N“ serijinė automobilių serija: „Dongfeng Honda“ specialusis leidimas „e:NS1“ ir „Guangzhou Automobile Honda“ specialusis leidimas „e:NP1“. Šie du modeliai bus oficialiai pristatyti kitą savaitę Uhano automobilių parodoje, o kitą mėnesį – Guangdžou automobilių parodoje. Debiuto metu šie du grynai elektriniai masinės gamybos modeliai bus pristatyti 2022 m. pavasarį.
Be to, yra trys koncepciniai automobiliai, kurie taip pat atspindi „e:N“ prekės ženklo modelių įvairovę: antroji „e:N“ serijos „bomb e:N Coupe“ koncepcija, trečioji „bomb e:N SUV“ koncepcija ir ketvirtoji „bomb e:N GT“ koncepcija. Šių trijų modelių serijinės versijos bus pradėtos gaminti per penkerius metus.
Kaip perteikti originalų prekės ženklo toną ir unikalų žavesį naudojant naują galios formą – tai klausimas, apie kurį tradicinių automobilių gamintojai dažniausiai galvoja kurdami elektromobilius. „Honda“ atsakymą galima apibendrinti trimis žodžiais: „judėjimas“, „intelektas“ ir „grožis“. Šios trys savybės labai intuityviai atsispindi dviejuose naujuose „Dongben“ ir „Guangben“ modeliuose.
Visų pirma, pasitelkus naują grynai elektrinę architektūrą, „e:NS1“ ir „e:NP1“ pasiekia stulbinamą vairavimo našumą, pasižymi lengvumu, greičiu ir jautrumu, suteikdami vartotojams vairavimo patirtį, gerokai pranokstančią to paties lygio elektrinių transporto priemonių patirtį. Vien variklio valdymo programa integruoja daugiau nei 20 000 scenų algoritmų, tai yra daugiau nei 40 kartų daugiau nei įprastų grynai elektrinių transporto priemonių.
Tuo pačiu metu „e:NS1“ ir „e:NP1“ naudoja unikalią „Honda“ triukšmo mažinimo technologiją, kuri susidoroja su žemo, vidutinio ir aukšto dažnio kelio triukšmu, sukurdama ramią erdvę, kuri šokinėja per toli. Be to, sportiniu režimu modeliui pridedamas sportiškas „Honda EV Sound“ greitėjimo garsas, rodantis, kad „Honda“ yra labai apsėsta vairavimo kontrolės.
Kalbant apie „intelektą“, „e:NS1“ ir „e:NP1“ aprūpinti visaverte išmaniąja valdymo ekosistema „e:N OS“ ir didžiausiu toje pačioje klasėje 15,2 colio didelės raiškos itin plonu centriniu valdymo ekranu bei 10,25 colio spalvotu LCD skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Šis skaitmeninis prietaisų skydelis sukuria skaitmeninę kabiną, kurioje dera intelektas ir futurizmas. Tuo pačiu metu jame įrengta „Honda CONNCET 3.0“ versija, skirta grynai elektrinėms transporto priemonėms.
Be naujo dizaino stiliaus, šviečiantis „H“ logotipas automobilio priekyje ir visiškai naujas „Honda“ užrašas automobilio gale taip pat papildo „interaktyvią šviesos kalbą „Heart beat“, o įkrovimo procese naudojamos įvairios šviesos kalbos išraiškos, leidžiančios vartotojams iš pirmo žvilgsnio pamatyti įkrovimo būseną.
Išvada: Nors, palyginti su kitomis tarptautinėmis automobilių kompanijomis, „Honda“ elektrifikavimo strategija Kinijoje nėra per ankstyva. Vis dėlto visa sistema ir prekės ženklo kontrolė vis dar laikėsi, kad „Honda“ galėtų rasti unikalią elektrinių modelių pozicionavimo galimybę. Kadangi rinkoje nuosekliai pristatomi „e:N“ serijos modeliai, „Honda“ oficialiai pradėjo naują elektrifikavimo prekės ženklo transformacijos erą.
Įrašo laikas: 2021 m. spalio 14 d.