Neseniai „FAW Mazda“ išleido savo paskutinę „Weibo“ paskyrą. Tai reiškia, kad ateityje Kinijoje bus tik „Changan Mazda“, o „FAW Mazda“ išnyks ilgoje istorijos upėje. Pagal „Mazda Automobile“ restruktūrizavimo sutartį Kinijoje, „China FAW“ panaudos savo 60 % investiciją į „FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.“ (toliau – „FAW Mazda“) kapitalo įnašams į „Changan Mazda“. Užbaigus kapitalo didinimą, „Changan Mazda It“ bus pertvarkyta į bendrą įmonę, kurią bendrai finansuos trys šalys. Trijų šalių investicijų santykiai yra tokie: „Changan Automobile“ – 47,5 %, „Mazda“ – 47,5 % ir „China FAW“ – 5 %.
Ateityje (naujoji) „Changan Mazda“ paveldės susijusį „Changan Mazda“ ir „Mazda“ verslą. Tuo pačiu metu „FAW Mazda“ taps bendra įmone, kurią kartu finansuoja „Mazda“ ir (naujoji) „Changan Mazda“, ir toliau vykdys su „Mazda“ markės automobiliais susijusį verslą. Manau, kad tai labai geras „Mazda“ rezultatas. Palyginti su Japonijos tautiečiu „Suzuki“, bent jau „Mazda“ prekės ženklas visiškai nepasitraukė iš Kinijos rinkos.
[1] „Mazda“ yra mažas, bet gražus prekės ženklas?
Kalbant apie „Mazda“, šis prekės ženklas sukuria mažo, bet gražaus automobilių prekės ženklo įspūdį. O „Mazda“ sukuria įspūdį, kad tai – savarankiškas, asmenybės kupinas prekės ženklas. Kai kiti automobilių prekių ženklai naudoja mažo darbinio tūrio variklius su turbokompresoriumi, „Mazda“ primygtinai reikalauja naudoti atmosferinius variklius. Kai kiti prekių ženklai kuria naujas energijos rūšis, „Mazda“ taip pat dėl to nesijaudino. Kol kas nėra jokio naujos energijos transporto priemonių plėtros plano. Negana to, „Mazda“ visada reikalavo kurti „rotacinį variklį“, tačiau galiausiai visi žino, kad rotacinio variklio modelis nebuvo sėkmingas. Todėl „Mazda“ žmonėms sukuriamas įspūdis visada buvo nišinis ir savarankiškas.
Bet ar sakote, kad „Mazda“ nenori augti? Tikrai ne. Šiandieninėje automobilių pramonėje tik didelio masto įmonės gali turėti didesnį pelningumą, o maži prekių ženklai negali vystytis savarankiškai. Gebėjimas atsispirti rizikai yra labai mažas, o jas lengva sujungti ar įsigyti didesnių automobilių kompanijų.
Be to, „Mazda“ anksčiau buvo prekės ženklas, turintis dvi bendras įmones Kinijoje – „FAW Mazda“ ir „Changan Mazda“. Tad jei „Mazda“ nenori augti, kodėl ji turi dvi bendras įmones? Žinoma, bendrų įmonių prekės ženklų istoriją sunku aiškiai nusakyti vienu sakiniu. Tačiau galiausiai „Mazda“ nėra prekės ženklas be svajonių. Aš taip pat norėjau tapti stipresnis ir didesnis, bet man nepavyko. Šiandieninis mažo ir gražaus įspūdis yra „būti mažam ir gražiam“, o ne pirminis „Mazda“ tikslas!
[2] Kodėl „Mazda“ nesivystė Kinijoje kaip „Toyota“ ir „Honda“?
Japoniški automobiliai Kinijos rinkoje visada turėjo gerą reputaciją, todėl „Mazda“ plėtra Kinijos rinkoje turi geras įgimtas sąlygas, bent jau geresnes nei amerikietiški ir prancūziški automobiliai. Be to, „Toyota“ ir „Honda“ taip gerai vystėsi Kinijos rinkoje, tad kodėl „Mazda“ to nepadarė?
Tiesą sakant, tiesa labai paprasta, tačiau visi automobilių prekių ženklai, kurie gerai išvystė Kinijos rinką, yra geri viename dalyke – kuria modelius Kinijos rinkai. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ „Lavida“, „Sylphy“, „Buick GL8“, „Hideo“. Visi jie tiekiami išskirtinai Kinijoje. Nors „Toyota“ neturi daug specialių modelių, „Toyota“ koncepcija gaminti automobilius, kurie patiktų žmonėms, visada buvo tokia pati. Iki šiol pardavimų apimtys išlieka „Camry“ ir „Corolla“. Tiesą sakant, „Toyota“ taip pat kuria automobilius skirtingoms rinkoms. „Highlander“, „Senna“ ir „Sequoia“ – tai specialios transporto priemonės. Anksčiau „Mazda“ visada laikėsi nišinių produktų strategijos ir visada laikėsi sportinio valdymo savybių. Tiesą sakant, kai Kinijos rinka dar buvo populiarumo stadijoje, vartotojai norėjo įsigyti tik patvarų šeimos automobilį. „Mazda“ produkto pozicionavimas akivaizdžiai buvo susijęs su rinka. Paklausa nesutampa. Po „Mazda 6“ nei „Mazda Ruiyi“, nei „Mazda Atez“ iš tikrųjų netapo ypač populiariais modeliais. Kalbant apie „Mazda 3 Angkesaila“, kurios pardavimai yra geri, vartotojai nelaikė jo sportišku automobiliu, o pirko kaip paprastą šeimos automobilį. Todėl pirmoji priežastis, kodėl „Mazda“ nesivystė Kinijoje, yra ta, kad ji niekada neatsižvelgė į Kinijos vartotojų poreikius.
Antra, jei nėra modelio, kuris būtų ypač tinkamas Kinijos rinkai, tai jei yra gera produkto kokybė, prekės ženklas neišnyks, nes vartotojų rekomendacijos bus perduodamos iš lūpų į lūpas. O „Mazda“ net nekontroliavo kokybės. Nuo 2019 iki 2020 metų vartotojai nuosekliai atskleidė „Mazda Atez“ neįprasto triukšmo problemą. Manau, kad tai taip pat paskutinis lašas, sutriuškinęs „FAW Mazda“. Remiantis preliminaria „Financial State Weekly“ išsamaus automobilių kokybės tinklo, automobilių skundų tinklo ir kitų platformų statistika, 2020 metais „Atez“ pateikė net 1493 skundus. 2020 metais vidutinio dydžio automobilis užėmė skundų sąrašo viršūnę. Skundo priežastis sutelkta vienu žodžiu – garsu: nenormalus kėbulo garsas, nenormalus centrinės konsolės garsas, nenormalus stoglangio garsas, nenormalus kėbulo priedų ir elektros prietaisų garsas...
Kai kurie automobilių savininkai žiniasklaidai pasakojo, kad po to, kai daugelis „Atez“ automobilių savininkų pradėjo ginti savo teises, jie daug kartų derėjosi su prekiautojais ir gamintojais, tačiau prekiautojai ir gamintojai vienas kitą laužė ir neribotą laiką vilkino. Problema taip ir nebuvo išspręsta.
Spaudžiamas visuomenės nuomonės, praėjusių metų liepą gamintojas paskelbė oficialų pareiškimą, kuriame teigė, kad bus atsakingas už neįprastą triukšmą, apie kurį pranešė kai kurie 2020 m. „Atez“ naudotojai, ir griežtai laikysis trijų nacionalinių garantijų, kad apsaugotų naudotojų teises.
Verta paminėti, kad šiame rašte neužsimenama, kaip „prakeikti“ nenormalų triukšmą, tik nurodoma, kad jį reikia taisyti laikantis standartinio remonto proceso, tačiau taip pat pripažįstama, kad „jis gali pasikartoti“. Kai kurie automobilių savininkai taip pat pranešė, kad nenormalus triukšmas vėl pasireiškė po kelių dienų, patikrinus ir suremontavus probleminę transporto priemonę pagal instrukcijas.
Todėl kokybės problema taip pat verčia vartotojus visiškai prarasti pasitikėjimą „Mazda“ prekės ženklu.
[3] Žvelgdama į ateitį, ką dar gali žinoti „Changan Mazda“?
Teigiama, kad „Mazda“ turi technologijų, tačiau manoma, kad pati „Mazda“ nesitikėjo, jog šiandien Kinijos rinkoje perkamiausias modelis vis dar bus aprūpintas 2,0 litrų atmosferiniu žemo profilio modeliu. Pasaulinės elektrifikacijos bangos metu vidaus degimo variklių tyrimai ir plėtra vis dar yra orientuoti, žinoma, įskaitant rotorinius variklius, apie kuriuos galvoja gerbėjai. Tačiau po to, kai, kaip ir tikėtasi, suspaudimo uždegimo variklis tapo neskoningu išbraukimu iš sąrašo, „Mazda“ taip pat pradėjo galvoti apie grynai elektrinius modelius.
„CX-30 EV“, pirmasis grynai elektrinis „Mazda“ modelis, pristatytas Kinijos rinkai, pagal NEDC nuvažiuoja 450 kilometrų. Tačiau dėl pridėto akumuliatorių bloko iš pradžių lygus ir harmoningas „CX-30“ kėbulas buvo staigiai gerokai pakeltas. Atrodo itin nekoordinuotai, galima sakyti, kad tai labai nekoordinuotas, beskonis dizainas, tai naujas energijos modelis naujai energijai. Tokie modeliai akivaizdžiai nėra konkurencingi Kinijos rinkoje.
[Santrauka] Šiaurės ir Pietų „Mazda“ susijungimas yra bandymas savipagalbos, ir susijungimas neišspręs „Mazda“ keblios padėties.
Remiantis statistika, nuo 2017 iki 2020 m. „Mazda“ pardavimai Kinijoje toliau mažėjo, o „Changan Mazda“ ir „FAW Mazda“ taip pat nėra labai optimistiškos. Nuo 2017 iki 2020 m. „FAW Mazda“ pardavimai atitinkamai siekė 126 000, 108 000, 91 400 ir 77 900 automobilių. „Changan Mazda“ metiniai pardavimai buvo atitinkamai 192 000, 163 300, 136 300 ir 137 300.
Anksčiau kalbėdavome apie „Mazda“, ji pasižymėjo patrauklia išvaizda, paprastu dizainu, patvaria oda ir mažomis degalų sąnaudomis. Tačiau dabar šias savybes pasižymi beveik kiekvienas nepriklausomas prekės ženklas. Ir jis yra geresnis už „Mazda“, o netgi paties prekės ženklo demonstruojamos technologijos yra dar galingesnės nei „Mazda“. Nuosavybės teise valdomi prekių ženklai geriau pažįsta Kinijos vartotojus nei „Mazda“. Ilgainiui „Mazda“ tapo vartotojų apleistu prekės ženklu. Šiaurės ir Pietų „Mazda“ susijungimas yra savipagalbos bandymas, bet kas gali garantuoti, kad susijungusi „Changan Mazda“ vystysis gerai?
Įrašo laikas: 2021 m. rugsėjo 1 d.