Neseniai „FAW Mazda“ išleido savo paskutinį „Weibo“.Tai reiškia, kad ateityje Kinijoje bus tik „Changan Mazda“, o „FAW Mazda“ išnyks ilgoje istorijos upėje.Pagal „Mazda Automobile“ restruktūrizavimo Kinijoje susitarimą, Kinijos FAW panaudos savo 60 % kapitalo investiciją į FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (toliau – „FAW Mazda“), kad įneštų kapitalo įnašus į Changan Mazda.Baigus didinti kapitalą, Changan Mazda Ji bus pakeista į bendrą įmonę, kurią bendrai finansuoja trys šalys.Trijų šalių investicijų rodikliai yra (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% ir (China FAW) 5%.
Ateityje (nauja) Changan Mazda paveldės su Changan Mazda ir Mazda susijusius verslus.Tuo pačiu metu „FAW Mazda“ bus pakeista į bendrą įmonę, kurią bendrai finansuoja „Mazda“ ir (naujoji) „Changan Mazda“, ir toliau vykdys susijusias „Mazda“ prekės ženklo transporto priemones.Manau, kad tai labai geras „Mazda“ rezultatas.Palyginti su japonų tautiečiu Suzuki, bent jau „Mazda“ prekės ženklas visiškai nepasitraukė iš Kinijos rinkos.
[1] „Mazda“ yra mažas, bet gražus prekės ženklas?
Kalbant apie Mazda, ši markė mums sukuria mažo, bet gražaus automobilio įspūdį.O „Mazda“ sukuria įspūdį, kad tai yra beprotiškas prekės ženklas, asmenybės prekės ženklas.Kai kitų markių automobiliai naudoja mažo tūrio variklius su turbokompresoriumi, Mazda primygtinai reikalauja naudoti atmosferinius variklius.Kai kiti prekių ženklai vystosi link naujos energijos, „Mazda“ taip pat nėra labai susirūpinusi.Kol kas nėra naujų energetinių transporto priemonių plėtros plano.Maža to, „Mazda“ visada reikalavo sukurti „rotacinį variklį“, bet galiausiai visi žino, kad rotorinio variklio modelis nepasisekė.Todėl įspūdis, kurį „Mazda“ sudaro žmonėms, visada buvo nišinis ir beprotiškas.
Bet ar sakote, kad Mazda nenori augti?Tikrai ne.Šiuolaikinėje automobilių pramonėje tik didelio masto pelningumas gali būti didesnis, o maži prekės ženklai negali vystytis savarankiškai.Gebėjimas atsispirti rizikai yra labai žemas, jį lengva sujungti ar įsigyti didesnėms automobilių įmonėms.
Be to, „Mazda“ anksčiau buvo prekės ženklas su dviem bendromis įmonėmis Kinijoje – „FAW Mazda“ ir „Changan Mazda“.Taigi, jei „Mazda“ nenori augti, kodėl ji turi dvi bendras įmones?Žinoma, vienu sakiniu sunku aiškiai nusakyti bendros įmonės prekių ženklų istoriją.Tačiau galiausiai „Mazda“ nėra prekės ženklas be svajonių.Aš taip pat norėjau tapti stipresnis ir didesnis, bet nepavyko.Mažas ir gražus šiandienos įspūdis – „būti mažam ir gražiam“, o ne pirminis Mazda ketinimas!
[2] Kodėl „Mazda“ nebuvo sukurta Kinijoje kaip „Toyota“ ir „Honda“?
Japoniški automobiliai visada turėjo gerą reputaciją Kinijos rinkoje, todėl „Mazda“ plėtra Kinijos rinkoje turi geras įgimtas sąlygas, bent jau geresnes nei amerikietiški automobiliai ir prancūziški automobiliai.Be to, „Toyota“ ir „Honda“ taip gerai išsivystė Kinijos rinkoje, tai kodėl „Mazda“ neišsivystė.
Tiesą sakant, tiesa yra labai paprasta, tačiau visos automobilių markės, kurios puikiai išsivystė Kinijos rinkoje, puikiai sugeba daryti vieną dalyką – kurti modelius Kinijos rinkai.Pavyzdžiui, „Volkswagen“ „Lavida“, „Sylphy“.Buick GL8, Hideo.Visi jie tiekiami išskirtinai Kinijoje.Nors „Toyota“ neturi daug ypatingų modelių, „Toyota“ idėja kurti žmonėms patinkančius automobilius buvo visada.Kol kas pardavimų apimtis vis dar yra „Camry“ ir „Corolla“ Tiesą sakant, „Toyota“ taip pat yra įvairių rinkų automobilių kūrimo modelis.Highlander, Senna ir Sequoia yra specialios transporto priemonės.Anksčiau „Mazda“ visada laikėsi nišinės produkto strategijos ir visada laikėsi sporto valdymo ypatybių.Tiesą sakant, kai pradžioje Kinijos rinka dar buvo populiarinimo stadijoje, vartotojai norėjo įsigyti tik patvarų šeimos automobilį.„Mazda“ produkto pozicionavimas akivaizdžiai buvo susijęs su rinka.Paklausa nesutampa.Po Mazda 6 nei Mazda Ruiyi, nei Mazda Atez iš tikrųjų netapo itin karštu modeliu.Kalbant apie „Mazda 3 Angkesaila“, kurio pardavimo apimtys yra geros, vartotojai jo nelaikė sportišku automobiliu, o pirko kaip paprastą šeimos automobilį.Todėl pirmoji priežastis, kodėl „Mazda“ nebuvo sukurta Kinijoje, yra ta, kad ji niekada neatsižvelgė į Kinijos vartotojų poreikius.
Antra, jei nėra modelio, kuris būtų ypač tinkamas Kinijos rinkai, tai esant geros gaminio kokybei, prekės ženklas neišnyks, nes vartotojas perduodamas iš lūpų į lūpas.O „Mazda“ net nekontroliavo kokybės.2019–2020 m. naudotojai paeiliui atskleidė „Mazda Atez“ neįprasto triukšmo problemą.Manau, kad tai taip pat paskutinis lašas, sutraiškantis FAW Mazda.„Financial State Weekly“ visapusiško automobilių kokybės tinklo, skundų dėl automobilių tinklo ir kitų platformų preliminariais statistiniais duomenimis, 2020 metais skundų iš „Atez“ skaičius siekia net 1493. 2020 metais vidutinio dydžio automobilis užima vietą skundų sąrašo viršuje.Skundo priežastis sutelkta viename žodyje-garsyje: nenormalus kėbulo garsas, nenormalus centrinės konsolės garsas, nenormalus stoglangio garsas, nenormalus kėbulo priedų ir elektros prietaisų garsas...
Kai kurie automobilių savininkai žiniasklaidai pasakojo, kad po daugelio „Atez“ automobilių savininkų iniciatyvos teisių gynimo metu jie daug kartų derėjosi su pardavėjais ir gamintojais, tačiau pardavėjai ir gamintojai susikibo ir delsė neribotam laikui.Problema niekada nebuvo išspręsta.
Spaudžiamas visuomenės nuomonės, praėjusių metų liepą gamintojas paskelbė oficialų pareiškimą, kuriame nurodė, kad jis bus atsakingas už neįprastą triukšmą, apie kurį pranešė kai kurie 2020 m. „Atez“ naudotojai, ir griežtai laikysis trijų nacionalinių garantijų, kad apsaugotų vartotojų teises.
Verta paminėti, kad šiame užraše neužsimenama, kaip „keikti“ nenormalų triukšmą, tik tai, kad jį reikia taisyti pagal standartinį remonto procesą, tačiau taip pat pripažįstama, kad „gali pasikartoti“.Kai kurie automobilių savininkai taip pat pranešė, kad nenormalus triukšmas vėl pasigirdo praėjus kelioms dienoms po probleminės transporto priemonės apžiūros ir remonto pagal instrukcijas.
Todėl dėl kokybės problemos vartotojai taip pat visiškai praranda pasitikėjimą „Mazda“ prekės ženklu.
[3] Žvelgiant į ateitį, ką dar gali žinoti „Changan Mazda“?
Teigiama, kad „Mazda“ turi technologijų, tačiau skaičiuojama, kad pati „Mazda“ nesitikėjo, kad šiandien labiausiai Kinijos rinkoje parduodamas modelis vis dar komplektuojamas su 2,0 litrų atmosferiniu žemo profilio modeliu.Pasaulinės elektrifikacijos bangoje vis dar dėmesys skiriamas vidaus degimo variklių tyrimams ir plėtrai, žinoma, įskaitant rotorinius variklius, apie kuriuos galvoja gerbėjai.Tačiau po to, kai slėginio uždegimo variklis, kaip ir tikėtasi, tapo neskoningu išbraukimu iš sąrašo, „Mazda“ pradėjo galvoti ir apie grynai elektrinius modelius.
CX-30 EV, pirmasis grynai elektrinis modelis, kurį „Mazda“ pristatė Kinijos rinkoje, turi 450 kilometrų NEDC atstumą.Tačiau dėl papildomos baterijos, iš pradžių lygus ir harmoningas CX-30 korpusas buvo staigiai gerokai pakeltas., Atrodo itin nekoordinuota, galima sakyti, kad tai labai nesuderintas, neskoningas dizainas, tai naujas energijos modelis naujai energijai.Akivaizdu, kad tokie modeliai nėra konkurencingi Kinijos rinkoje.
[Santrauka] Šiaurės ir Pietų Mazda sujungimas yra savipagalbos bandymas, o susijungimas neišspręs keblios Mazda padėties.
Remiantis statistika, nuo 2017 iki 2020 metų „Mazda“ pardavimai Kinijoje toliau mažėjo, o „Changan Mazda“ ir „FAW Mazda“ taip pat vargu ar nuteikia optimistiškai.Nuo 2017 iki 2020 m. FAW Mazda parduota atitinkamai 126 000, 108 000, 91 400 ir 77 900.„Changan Mazda“ metiniai pardavimai buvo atitinkamai 192 000, 163 300, 136 300 ir 137 300..
Kai praeityje kalbėjome apie „Mazda“, ji turėjo gerą išvaizdą, paprastą dizainą, patvarią odą ir mažas degalų sąnaudas.Tačiau šias savybes dabar pasiekia beveik bet kuris nepriklausomas prekės ženklas.Ir tai yra geriau nei Mazda, ir net savo prekės ženklo rodoma technologija yra net galingesnė nei Mazda.Savarankiškai priklausantys prekių ženklai Kinijos vartotojus pažįsta geriau nei „Mazda“.Ilgainiui „Mazda“ tapo vartotojų paliktu prekės ženklu.Šiaurės ir Pietų Mazda sujungimas yra savipagalbos bandymas, bet kas gali garantuoti, kad sujungta Changan Mazda vystysis gerai?
Paskelbimo laikas: 2021-09-01