Automobilių lustų trūkumas dar nesibaigė, o energijos „akumuliatorių trūkumas“ vėl prasidėjo.
Pastaruoju metu daugėja gandų apie naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių trūkumą. Ningde era viešai pareiškė, kad jų siuntos buvo skubotai pristatytos. Vėliau pasklido gandai, kad He Xiaopeng nuvyko į gamyklą surinkti prekių, apie tai pranešė net CCTV finansų kanalas.
Šį teiginį pabrėžė ir žinomi naujų automobilių gamintojai šalyje ir užsienyje. Weilai Li Bin kartą pareiškė, kad akumuliatorių ir lustų trūkumas riboja „Weilai Automobile“ gamybos pajėgumus. Po liepos mėnesį parduotų automobilių „Weilai“ dar kartą pabrėžė tiekimo grandinės problemas.
„Tesla“ turi didesnę baterijų paklausą. Šiuo metu ji užmezgė bendradarbiavimo ryšius su daugeliu akumuliatorių gamintojų. Muskas netgi paskelbė drąsų pareiškimą: akumuliatorių gamintojai perka tiek baterijų, kiek pagamina. Kita vertus, „Tesla“ taip pat bando gaminti 4680 baterijų.
Iš tiesų, bendrą vaizdą apie šį klausimą gali susidaryti ir akumuliatorių gamintojų veiksmai. Nuo šių metų pradžios kelios vietinės akumuliatorių kompanijos, tokios kaip „Ningde Times“, BYD, AVIC Lithium, „Guoxuan Hi-Tech“ ir net „Honeycomb Energy“, pasirašė sutartis Kinijoje dėl gamyklos statybos. Atrodo, kad akumuliatorių gamintojų veiksmai taip pat skelbia apie akumuliatorių trūkumą.
Taigi, koks yra akumuliatorių trūkumo mastas? Kokia pagrindinė priežastis? Kaip reagavo automobilių ir akumuliatorių gamintojai? Šiuo tikslu Che Dongxi susisiekė su kai kuriais automobilių ir akumuliatorių gamintojų atstovais ir gavo tikrus atsakymus.
1. Tinklo perdavimo galios akumuliatorių trūkumas, kai kurios automobilių kompanijos jau seniai tam ruošėsi
Naujų energijos šaltinių transporto priemonių eroje akumuliatoriai tapo nepakeičiama pagrindine žaliava. Tačiau pastaruoju metu sklando teorijos apie akumuliatorių trūkumą. Žiniasklaidoje netgi pasirodė pranešimų, kad „Xiaopeng Motors“ įkūrėjas He Xiaopeng savaitę praleido Ningde eroje ieškodamas akumuliatorių, tačiau pats He Xiaopeng šią naujieną vėliau paneigė. Išskirtiniame interviu su „China Business News“ žurnalistu He Xiaopeng teigė, kad ši žinia yra netiesa, ir jis taip pat tai matė iš naujienų.
Tačiau tokie gandai taip pat daugiau ar mažiau atspindi, kad naujose energiją varomose transporto priemonėse iš tiesų trūksta akumuliatorių.
Tačiau įvairiose ataskaitose yra skirtingų nuomonių apie akumuliatorių trūkumą. Tikroji padėtis nėra aiški. Siekdama suprasti dabartinį akumuliatorių trūkumą, automobilių ir akumuliatorių pramonė bendravo su daugeliu automobilių ir akumuliatorių pramonės atstovų. Šiek tiek informacijos iš pirmų lūpų.
Automobilių kompanija pirmiausia pasikalbėjo su kai kuriais jos atstovais. Nors „Xiaopeng Motors“ pirmoji pranešė apie akumuliatorių trūkumą, kai automobilis prašė „Xiaopeng Motors“ patvirtinimo, kita šalis atsakė, kad „šiuo metu tokių naujienų nėra, ir pirmenybė teikiama oficialiai informacijai“.
Praėjusių metų liepą „Xiaopeng Motors“ pardavė 8 040 naujų automobilių – 22 % daugiau nei tuo pačiu mėnesiu ir 228 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, taip pagerindama vieno mėnesio tiekimo rekordą. Taip pat matyti, kad „Xiaopeng Motors“ akumuliatorių paklausa iš tiesų didėja. Tačiau „Xiaopeng“ pareigūnai nekomentavo, ar užsakymui įtakos turi akumuliatoriai.
Kita vertus, „Weilai“ labai anksti atskleidė savo susirūpinimą dėl akumuliatorių. Šių metų kovą Li Bin teigė, kad akumuliatorių tiekimas antrąjį šių metų ketvirtį susidurs su didžiausia kliūtimi. „Akumuliatoriai ir lustai (trūkumas) apribos „Weilai“ mėnesinius tiekimus iki maždaug 7 500 transporto priemonių, ir ši situacija tęsis iki liepos mėnesio.“
Vos prieš kelias dienas „Weilai Automobile“ paskelbė, kad liepą pardavė 7931 naują automobilį. Paskelbus pardavimų apimtį, „Weilai Automobile“ vyresnysis korporatyvinės komunikacijos ir viešųjų ryšių direktorius Ma Linas savo asmeniniame draugų rate sakė: „100 laipsnių akumuliatorius netrukus bus prieinamas visus metus. Pristatymas į Norvegiją yra netoli. Tiekimo grandinės pajėgumų nepakanka reikalavimams patenkinti.“
Vis dėlto neaišku, ar Ma Lino minima tiekimo grandinė yra maitinimo akumuliatorius, ar automobilyje įmontuotas lustas. Vis dėlto kai kuriuose žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad nors „Weilai“ pradėjo tiekti 100 laipsnių įkaitimo akumuliatorius, daugelyje parduotuvių šiuo metu jų nebėra sandėlyje.
Visai neseniai „Chedong“ taip pat apklausė vienos tarptautinės automobilių gamybos įmonės darbuotojus. Įmonės darbuotojai teigė, kad dabartinė ataskaita rodo, jog iš tiesų trūksta akumuliatorių, ir jų įmonė jau parengė 2020 m. atsargas, taigi šiandien ir rytoj akumuliatorių trūkumas metams įtakos neturės.
„Che Dong“ taip pat paklausė, ar jos atsargos reiškia iš anksto iš akumuliatorių bendrovės užsakytus gamybos pajėgumus, ar tiesiogiai įsigytą produktą, skirtą laikyti sandėlyje. Kita šalis atsakė, kad turi abu.
Che Dong taip pat paklausė tradicinių automobilių gamintojos, tačiau atsakymas buvo, kad ji kol kas nepaveikta.
Remiantis susisiekimu su automobilių gamintojais, atrodo, kad dabartinės akumuliatorių gamybos stokos netrūksta, ir dauguma automobilių gamintojų nesusidūrė su akumuliatorių tiekimo problemomis. Tačiau vertinant šį klausimą objektyviai, negalima spręsti vien remiantis automobilių gamintojų argumentais, o akumuliatorių gamintojų argumentai taip pat yra labai svarbūs.
2. Baterijų gamintojai tiesiai šviesiai teigia, kad gamybos pajėgumų nepakanka, o medžiagų tiekėjai skuba dirbti
Bendraudama su automobilių gamintojais, automobilių gamintoja taip pat konsultavosi su kai kuriais akumuliatorių gamintojų asmenimis.
„Ningde Times“ jau seniai pasauliui išreiškė nuomonę, kad akumuliatorių talpa ribota. Dar šių metų gegužę vykusiame „Ningde Times“ akcininkų susirinkime „Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun pareiškė, kad „klientai tikrai negali pakelti pastaruoju metu didėjančios prekių paklausos“.
Kai Che Dongxi paprašė „Ningde Times“ patvirtinimo, gavo atsakymą: „Zeng Zeng paskelbė viešą pareiškimą“, kurį galima laikyti šios informacijos patvirtinimu. Po tolesnių tyrimų Che Dong sužinojo, kad ne visų Ningde eros baterijų šiuo metu trūksta. Šiuo metu daugiausia trūksta aukštos klasės baterijų.
CATL yra pagrindinis didelio nikelio kiekio trijų komponentų ličio baterijų tiekėjas Kinijoje, taip pat pagrindinis NCM811 baterijų tiekėjas. CATL vartojamas terminas „aukščiausios klasės baterija“ greičiausiai reiškia šią bateriją. Verta paminėti, kad dauguma šiuo metu „Weilai“ naudojamų baterijų yra NCM811.
Buitinių akumuliatorių gamintoja „Honeycomb Energy“ taip pat atskleidė Che Dongxi, kad dabartinė akumuliatorių talpa yra nepakankama, o šių metų gamybos pajėgumai jau užsakyti.
Che Dongxi paklausus „Guoxuan High-Tech“, ši taip pat gavo žinią, kad dabartiniai akumuliatorių gamybos pajėgumai yra nepakankami ir kad esami gamybos pajėgumai yra rezervuoti. Anksčiau „Guoxuan Hi-Tech“ darbuotojai internete atskleidė, kad siekdami užtikrinti akumuliatorių tiekimą pagrindiniams vartotojams, gamybos bazė dirba viršvalandžius, kad pasivytų.
Be to, remiantis viešosios žiniasklaidos pranešimais, šių metų gegužę „Yiwei Lithium Energy“ pranešime atskleidė, kad esamos bendrovės gamyklos ir gamybos linijos veikia visu pajėgumu, tačiau tikimasi, kad produktų tiekimas ir toliau bus nepakankamas pastaruosius metus.
BYD pastaruoju metu taip pat didina žaliavų pirkimą ir, regis, ruošiasi didinti gamybos pajėgumus.
Dėl ribotų akumuliatorių bendrovių gamybos pajėgumų atitinkamai nukentėjo ir žaliavų tiekimo įmonių darbo sąlygos.
„Ganfeng Lithium“ yra viena iš pirmaujančių ličio medžiagų tiekėjų Kinijoje ir palaiko tiesioginius bendradarbiavimo ryšius su daugeliu akumuliatorių gamintojų. Interviu žiniasklaidai „Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory“ kokybės departamento direktorius Huang Jingping sakė: „Nuo metų pradžios iki šių dienų mes iš esmės nesustabdėme gamybos. Vieną mėnesį iš esmės visu pajėgumu dirbsime 28 dienas.“
Remiantis automobilių gamintojų, akumuliatorių gamintojų ir žaliavų tiekėjų atsakymais, iš esmės galima daryti išvadą, kad naujajame etape trūksta galios akumuliatorių. Kai kurios automobilių kompanijos iš anksto susitarė, kad užsitikrintų dabartinį akumuliatorių tiekimą. Ribotų akumuliatorių gamybos pajėgumų poveikis.
Iš tiesų, akumuliatorių trūkumas nėra nauja problema, atsiradusi tik pastaraisiais metais, tad kodėl ši problema pastaruoju metu tapo ryškesnė?
3. Naujoji energijos rinka viršija lūkesčius, o žaliavų kainos gerokai išaugo
Panašiai kaip ir lustų trūkumo priežastis, maitinimo baterijų trūkumas taip pat neatsiejamas nuo sparčiai augančios rinkos.
Remiantis Kinijos automobilių asociacijos duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį naujų energijos transporto priemonių ir keleivinių transporto priemonių vidaus gamyba siekė 1,215 mln., tai yra 200,6 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Iš jų 1,149 mln. naujų transporto priemonių buvo naujos energijos keleiviniai automobiliai – 217,3 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, iš kurių 958 000 buvo grynai elektriniai modeliai – 255,8 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, o įkraunamų hibridinių versijų – 191 000 – 105,8 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Be to, buvo pagaminta 67 000 naujų energetinių komercinių transporto priemonių – 57,6 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, iš kurių grynai elektrinių komercinių transporto priemonių pagaminta 65 000 – 64,5 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, o hibridinių komercinių transporto priemonių pagaminta 10 tūkst. – 49,9 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Remiantis šiais duomenimis, nesunku pastebėti, kad šių metų naujų energetinių transporto priemonių rinka, nesvarbu, ar tai grynai elektrinės, ar įkraunamos hibridinės transporto priemonės, smarkiai išaugo, o bendras rinkos augimas padvigubėjo.
Pažvelkime į akumuliatorių situaciją. Pirmąjį šių metų pusmetį mano šalyje buvo pagaminta 74,7 GWh akumuliatorių – tai 217,5 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Žvelgiant iš augimo perspektyvos, akumuliatorių gamyba taip pat labai pagerėjo, bet ar jos pakanka?
Atlikime paprastą skaičiavimą, imdami lengvojo automobilio akumuliatoriaus talpą, kuri yra 60 kWh. Lengvųjų automobilių akumuliatorių poreikis yra: 985000 * 60 kWh = 591 00000 kWh, tai yra 59,1 GWh (apytikslis skaičiavimas, rezultatas skirtas tik informaciniams tikslams).
Įkraunamo hibridinio modelio akumuliatoriaus talpa iš esmės yra apie 20 kWh. Remiantis tuo, įkraunamo hibridinio modelio akumuliatoriaus poreikis yra: 191000 * 20 = 3820000 kWh, tai yra 3,82 GWh.
Grynai elektrinių komercinių transporto priemonių kiekis yra didesnis, todėl didesnė ir akumuliatorių talpos paklausa, kuri iš esmės gali siekti 90 kWh arba 100 kWh. Remiantis šiuo skaičiavimu, komercinių transporto priemonių akumuliatorių paklausa yra 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, tai yra 5,85 GWh.
Apytiksliai paskaičiuota, kad naujoms energijos transporto priemonėms per pirmąjį pusmetį reikia mažiausiai 68,77 GWh akumuliatorių, o akumuliatorių galia per pirmąjį pusmetį siekia 74,7 GWh. Skirtumas tarp verčių nėra didelis, tačiau neatsižvelgiama į tai, kad akumuliatoriai buvo užsakyti, bet dar nepagaminti. Automobilių modelių atveju, sudėjus vertes, rezultatas gali net viršyti akumuliatorių galią.
Kita vertus, nuolatinis akumuliatorių žaliavų kainų kilimas taip pat ribojo akumuliatorių gamintojų gamybos pajėgumus. Vieši duomenys rodo, kad dabartinė pagrindinė akumuliatoriams skirto ličio karbonato kaina yra nuo 85 000 iki 89 000 juanių už toną, tai yra 68,9 % daugiau nei metų pradžioje (51 500 juanių už toną) ir praėjusių metų 48 000 juanių už toną. Padidėjo maždaug dvigubai.
Ličio hidroksido kaina taip pat pakilo nuo 49 000 juanių/t metų pradžioje iki dabartinių 95 000–97 000 juanių/t – 95,92 %. Ličio heksafluorofosfato kaina pakilo nuo žemiausios 64 000 juanių/t kainos 2020 m. iki maždaug 400 000 juanių/t, o kaina padidėjo daugiau nei šešis kartus.
„Ping An Securities“ duomenimis, pirmąjį metų pusmetį trijų komponentų medžiagų kaina išaugo 30 %, o ličio geležies fosfato medžiagų – 50 %.
Kitaip tariant, dabartiniai du pagrindiniai techniniai maršrutai akumuliatorių srityje susiduria su žaliavų kainų kilimu. „Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun akcininkų susirinkime taip pat kalbėjo apie akumuliatorių žaliavų kainų kilimą. Kylančios žaliavų kainos taip pat turės didelės įtakos akumuliatorių gamybai.
Be to, padidinti akumuliatorių gamybos pajėgumus nėra lengva. Naujos akumuliatorių gamyklos statyba trunka apie 1,5–2 metus, be to, tam reikia milijardų dolerių investicijų. Trumpuoju laikotarpiu pajėgumų didinimas nėra realus.
Akumuliatorių pramonė vis dar yra didelių barjerų turinti pramonės šaka, kurioje techniniai reikalavimai yra gana aukšti. Siekdamos užtikrinti produktų nuoseklumą, daugelis automobilių kompanijų pateikia užsakymus iš pirmaujančių žaidėjų, todėl kelios pirmaujančios akumuliatorių kompanijos užima daugiau nei 80 % rinkos. Atitinkamai, geriausių žaidėjų gamybos pajėgumai taip pat lemia pramonės gamybos pajėgumus.
Artimiausiu metu akumuliatorių trūkumas vis dar gali išlikti, tačiau, laimei, automobilių ir akumuliatorių gamintojai jau ieško sprendimų.
4. Baterijų gamintojai stato gamyklas ir investuoja į kasyklas, nestovėdami dykinėdami
Baterijų įmonėms gamybos pajėgumai ir žaliavos yra dvi problemos, kurias reikia skubiai išspręsti.
Beveik visų baterijų gamybos pajėgumai dabar aktyviai plečiami. CATL iš eilės investavo į du didelius baterijų gamyklų projektus Sičuane ir Dziangsu, kurių investicijų suma siekia 42 milijardus juanių. Baterijų gamykla, į kurią investuota Jibine, Sičuane, taps viena didžiausių CATL baterijų gamyklų.
Be to, „Ningde Times“ taip pat turi ličio jonų akumuliatorių gamybos bazės projektą Ningde Cheliwan mieste, ličio jonų akumuliatorių plėtros projektą Huxi mieste ir akumuliatorių gamyklą Činghai mieste. Pagal planą, iki 2025 m. bendras CATL akumuliatorių gamybos pajėgumas bus padidintas iki 450 GWh.
BYD taip pat didina gamybos pajėgumus. Šiuo metu Čongčingo gamyklos peilių tipo baterijos jau pradėtos gaminti, o metinis gamybos pajėgumas siekia apie 10 GWh. BYD taip pat pastatė akumuliatorių gamyklą Činghajuje. Be to, BYD taip pat planuoja statyti naujas akumuliatorių gamyklas Siane ir Čongčingo Liangdziango naujajame rajone.
Pagal BYD planą, iki 2022 m. bendri gamybos pajėgumai, įskaitant „blade“ tipo baterijas, turėtų padidėti iki 100 GWh.
Be to, kai kurios akumuliatorių kompanijos, tokios kaip „Guoxuan High-Tech“, „AVIC Lithium Battery“ ir „Honeycomb Energy“, taip pat spartina gamybos pajėgumų planavimą. „Guoxuan Hi-Tech“ investuos į ličio akumuliatorių gamybos projektų statybą Dziangsi ir Hefėjuje nuo šių metų gegužės iki birželio mėn. Pagal „Guoxuan Hi-Tech“ planą, abi akumuliatorių gamyklos bus pradėtos eksploatuoti 2022 m.
„Guoxuan High-Tech“ prognozuoja, kad iki 2025 m. akumuliatorių gamybos pajėgumus bus galima padidinti iki 100 GWh. Šių metų gegužę „AVIC Lithium Battery“ nuosekliai investavo į akumuliatorių gamybos bazes ir mineralų projektus Siamene, Čengdu ir Uhane ir planuoja iki 2025 m. padidinti akumuliatorių gamybos pajėgumus iki 200 GWh.
Šių metų balandžio ir gegužės mėnesiais „Honeycomb Energy“ pasirašė akumuliatorių gamybos projektus atitinkamai Ma'anšane ir Nandzinge. Remiantis oficialiais duomenimis, planuojamas metinis „Honeycomb Energy“ akumuliatorių gamyklos Ma'anšane gamybos pajėgumas yra 28 GWh. Gegužės mėnesį „Honeycomb Energy“ pasirašė sutartį su Nandzingo Lishui plėtros zona, pagal kurią planuojama investuoti 5,6 mlrd. juanių į akumuliatorių gamybos bazės, kurios bendra galia sieks 14,6 GWh, statybą.
Be to, „Honeycomb Energy“ jau valdo Čangdžou gamyklą ir spartina Suiningo gamyklos statybas. Pagal „Honeycomb Energy“ planą, 2025 m. taip pat bus pasiekta 200 GWh gamybos pajėgumų.
Nesunku pastebėti, kad šių projektų metu akumuliatorių įmonės šiuo metu beprotiškai plečia savo gamybos pajėgumus. Apytiksliai apskaičiuota, kad iki 2025 m. šių įmonių gamybos pajėgumai pasieks 1 TWh. Kai visos šios gamyklos pradės gaminti, akumuliatorių trūkumas bus veiksmingai sumažintas.
Be gamybos pajėgumų plėtros, akumuliatorių įmonės taip pat diegia savo veiklą žaliavų srityje. CATL praėjusių metų pabaigoje paskelbė, kad investuos 19 milijardų juanių į elektros akumuliatorių pramonės grandinės įmones. Šių metų gegužės pabaigoje „Yiwei Lithium Energy“ ir „Huayou Cobalt“ investavo į laterito nikelio hidrometalurginio lydymo projektą Indonezijoje ir įsteigė įmonę. Pagal planą, šis projektas per metus pagamins apie 120 000 tonų nikelio metalo ir apie 15 000 tonų kobalto metalo. Produktas...
„Guoxuan Hi-Tech“ ir „Yichun Mining Co., Ltd.“ įsteigė bendrą kasybos įmonę, kuri taip pat sustiprino ličio išteklių išdėstymą.
Kai kurios automobilių kompanijos taip pat pradėjo gaminti savo akumuliatorius. „Volkswagen“ grupė kuria savo standartinius akumuliatorių elementus ir diegia ličio geležies fosfato akumuliatorius, trinarius ličio akumuliatorius, didelio mangano kiekio akumuliatorius ir kietojo kūno akumuliatorius. Ji planuoja iki 2030 m. pradėti pasaulinę statybą. Šešios gamyklos pasiekė 240 GWh gamybos pajėgumą.
Užsienio žiniasklaida pranešė, kad „Mercedes-Benz“ taip pat planuoja gaminti savo akumuliatorių.
Be pačių pagamintų akumuliatorių, šiame etape automobilių kompanijos taip pat bendradarbiauja su daugeliu akumuliatorių tiekėjų, siekdamos užtikrinti gausų akumuliatorių šaltinių trūkumą ir kuo labiau sumažinti akumuliatorių trūkumo problemą.
5. Išvada: Ar akumuliatorių trūkumas bus užsitęsusi kova?
Atlikus išsamų tyrimą ir analizę, remiantis interviu, apklausomis ir apytiksliais skaičiavimais, galime nustatyti, kad iš tiesų yra tam tikras akumuliatorių trūkumas, tačiau tai dar nevisiškai paveikė naujų energijos šaltinių transporto priemonių sritį. Daugelis automobilių kompanijų vis dar turi tam tikrų atsargų.
Automobilių akumuliatorių trūkumo priežastis daugiausia susijusi su naujų energijos šaltinių automobilių rinkos augimu. Naujų energijos šaltinių transporto priemonių pardavimai pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo apie 200 %. Augimo tempas yra labai akivaizdus, o tai taip pat lėmė, kad akumuliatorių įmonėms sunku per trumpą laiką patenkinti paklausą.
Šiuo metu akumuliatorių gamintojai ir naujos energijos automobilių gamintojai galvoja apie būdus, kaip išspręsti akumuliatorių trūkumo problemą. Svarbiausia priemonė – išplėsti akumuliatorių gamintojų gamybos pajėgumus, o gamybos pajėgumų plėtrai reikalingas tam tikras ciklas.
Todėl trumpuoju laikotarpiu maitinimo akumuliatorių trūks, tačiau ilguoju laikotarpiu, palaipsniui išlaisvinant maitinimo akumuliatorių talpą, neaišku, ar maitinimo akumuliatorių talpa viršys paklausą, ir ateityje gali susidaryti perteklinė pasiūla. Tai taip pat gali būti priežastis, kodėl maitinimo akumuliatorių įmonės sparčiai didina gamybos pajėgumus.
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 6 d.