Automobilių lustų trūkumas dar nesibaigė ir vėl atsiranda galios „baterijos trūkumas“.
Pastaruoju metu vis daugėja gandų apie akumuliatorių trūkumą naujoms energetinėms transporto priemonėms.Ningde era viešai pareiškė, kad jie buvo skubinami siuntoms.Vėliau pasklido gandai, kad He Xiaopeng nuėjo į gamyklą pritūpti prekių, ir net CCTV Finance Channel pranešė.
Gerai žinomi naujų automobilių gamintojai šalyje ir užsienyje taip pat pabrėžė tai.Weilai Li Bin kartą pasakė, kad akumuliatorių ir lustų trūkumas riboja Weilai Automobile gamybos pajėgumus.Po liepos mėnesio parduotų automobilių Weilai taip pat vėl.Pabrėžia tiekimo grandinės problemas.
Tesla turi didesnę baterijų paklausą.Šiuo metu ji užmezgė bendradarbiavimo ryšius su daugeliu maitinimo baterijų įmonių.Muskas netgi išleido drąsų pareiškimą: maitinimo baterijų įmonės perka tiek baterijų, kiek pagamina.Kita vertus, Tesla taip pat bando gaminti 4680 baterijų.
Tiesą sakant, energijos baterijų įmonių veiksmai taip pat gali pasakyti bendrą idėją šiuo klausimu.Nuo šių metų pradžios kelios vietinės energijos baterijų įmonės, tokios kaip Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ir net Honeycomb Energy, pasirašė sutartis Kinijoje.Pastatykite gamyklą.Panašu, kad akumuliatorių kompanijų veiksmai taip pat praneša apie energijos akumuliatorių trūkumą.
Taigi, koks yra maitinimo elementų trūkumo mastas?Kokia pagrindinė priežastis?Kaip reagavo automobilių įmonės ir akumuliatorių įmonės?Šiuo tikslu Che Dongxi susisiekė su kai kuriomis automobilių įmonėmis ir akumuliatorių kompanijomis ir gavo keletą tikrų atsakymų.
1. Tinklo perdavimo galios akumuliatoriaus trūkumas, kai kurios automobilių įmonės jau seniai buvo paruoštos
Naujų energetinių transporto priemonių eroje maitinimo elementai tapo nepakeičiama pagrindine žaliava.Tačiau pastaruoju metu sklando teorijos apie energijos baterijų trūkumą.Žiniasklaidoje netgi yra pranešimų, kad „Xiaopeng Motors“ įkūrėjas He Xiaopengas savaitei pasiliko Ningde eroje dėl akumuliatorių, tačiau vėliau šią naujieną paneigė pats He Xiaopengas.Išskirtiniame interviu su Kinijos verslo naujienų žurnalistu He Xiaopeng sakė, kad ši ataskaita buvo netiesa, ir jis tai matė iš naujienų.
Tačiau tokie gandai taip pat daugiau ar mažiau atspindi, kad naujose energetinėse transporto priemonėse iš tiesų tam tikras akumuliatorių trūkumas.
Tačiau įvairiose ataskaitose yra skirtingų nuomonių apie akumuliatoriaus trūkumą.Tikroji situacija nėra aiški.Siekdami suprasti dabartinį energijos baterijų trūkumą, automobilių ir maitinimo baterijų pramonė bendravo su daugybe automobilių ir akumuliatorių pramonės žmonių.Šiek tiek informacijos iš pirmų lūpų.
Automobilių kompanija pirmiausia kalbėjosi su kai kuriais automobilių kompanijos žmonėmis.Nors „Xiaopeng Motors“ pirmą kartą pranešė apie akumuliatoriaus trūkumą, kai automobilis ieškojo „Xiaopeng Motors“ patvirtinimo, kita šalis atsakė, kad „šiuo metu tokių naujienų nėra, o oficiali informacija turi viršenybę“.
Praėjusią liepą „Xiaopeng Motors“ pardavė 8 040 naujų automobilių, ty 22% daugiau, palyginti su mėnesiu, ir 228% daugiau nei per metus, o tai sumušė vieno mėnesio pristatymo rekordą.Taip pat galima pastebėti, kad „Xiaopeng Motors“ akumuliatorių paklausa iš tiesų didėja., Tačiau ar užsakymui įtakos turi baterija, Xiaopeng pareigūnai nesakė.
Kita vertus, Weilai labai anksti atskleidė savo susirūpinimą dėl baterijų.Šių metų kovą Li Bin teigė, kad baterijų tiekimas antrąjį šių metų ketvirtį susidurs su didžiausia kliūtimi.„Dėl baterijų ir lustų (trūkumo) „Weilai“ kas mėnesį pristatys apie 7500 transporto priemonių, ir tokia padėtis tęsis iki liepos mėn.
Vos prieš kelias dienas „Weilai Automobile“ paskelbė, kad liepą pardavė 7931 naują automobilį.Paskelbus pardavimų apimtį, „Weilai Automobile“ vyresnysis korporatyvinės komunikacijos ir viešųjų ryšių direktorius Ma Linas savo asmeniniame draugų rate sakė: „Visus metus 100 laipsnių akumuliatorius bus greitai pasiekiamas.Norvegiškas pristatymas jau netoli.Tiekimo grandinės pajėgumų nepakanka, kad atitiktų reikalavimus“.
Tačiau vis dar neaišku, ar Ma Lin minima tiekimo grandinė yra maitinimo baterija, ar transporto priemonėje esantis lustas.Tačiau kai kuriuose žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad nors Weilai pradėjo tiekti 100 laipsnių kampo baterijas, daugelyje parduotuvių šiuo metu jų nėra.
Visai neseniai Chedong taip pat apklausė tarpvalstybinės automobilių gamybos įmonės darbuotojus.Įmonės darbuotojai teigė, kad iš dabartinės ataskaitos matyti, kad energijos baterijų tikrai trūksta, o jų įmonė inventorizaciją jau paruošė 2020 m., tad šiandien ir rytoj.Metams įtakos neturės baterijos trūkumas.
Che Dong taip pat paklausė, ar jo inventorius reiškia gamybos pajėgumus, iš anksto užsakytus akumuliatorių įmonėje, ar tiesioginį produkto pirkimą, skirtą laikyti sandėlyje.Kita šalis atsakė, kad turi abu.
Che Dong taip pat paklausė tradicinių automobilių įmonės, tačiau atsakymas buvo, kad ji dar nepaveikė.
Iš bendravimo su automobilių kompanijomis atrodo, kad esamos galios akumuliatorius nepritrūko, o dauguma automobilių gamintojų nesusidūrė su baterijos tiekimo problemomis.Tačiau norint pažvelgti į klausimą objektyviai, jo negalima vertinti tik pagal automobilių įmonės argumentus, o akumuliatorių įmonės argumentai taip pat yra kritiški.
2. Baterijas gaminančios įmonės tiesiai šviesiai sako, kad gamybos pajėgumų nepakanka, o medžiagų tiekėjai skuba į darbą
Bendraudama su automobilių įmonėmis, automobilių kompanija konsultavo ir kai kuriuos elektros akumuliatorių įmonių savininkus.
Ningde Times jau seniai išreiškė išoriniam pasauliui, kad baterijų talpa yra maža.Dar šių metų gegužę „Ningde Times“ akcininkų susirinkime „Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun sakė, kad „klientai tikrai negali pakęsti pastarojo meto prekių paklausos“.
Kai Che Dongxi paprašė „Ningde Times“ patikrinti, jis gavo atsakymą: „Zeng Zeng padarė viešą pareiškimą“, kuris gali būti laikomas šios informacijos patvirtinimu.Po tolesnių tyrimų Che Dong sužinojo, kad ne visų Ningde eros baterijų šiuo metu trūksta.Šiuo metu aukščiausios klasės baterijų tiekimo daugiausia trūksta.
CATL yra pagrindinis didelio nikelio turinčių trijų dalių ličio baterijų tiekėjas Kinijoje, taip pat pagrindinis NCM811 baterijų tiekėjas.Aukščiausios klasės akumuliatorius, išreikštas CATL, greičiausiai susijęs su šia baterija.Verta paminėti, kad dauguma šiuo metu Weilai naudojamų baterijų yra NCM811.
Buitinių baterijų tamsiųjų arklių kompanija „Honeycomb Energy“ taip pat atskleidė Che Dongxi, kad dabartinės galios baterijos talpa yra nepakankama, o šių metų gamybos pajėgumai yra rezervuoti.
Po to, kai Che Dongxi paklausė Guoxuan High-Tech, ji taip pat gavo žinių, kad dabartinių baterijų gamybos pajėgumų nepakanka, o esami gamybos pajėgumai yra rezervuoti.Anksčiau „Guoxuan Hi-Tech“ darbuotojai internete atskleidė, kad siekiant užtikrinti baterijų tiekimą pagrindiniams tolesniems klientams, gamybos bazė dirba viršvalandžius, kad pasivytų.
Be to, remiantis viešosios žiniasklaidos pranešimais, šių metų gegužę „Yiwei Lithium Energy“ pranešime atskleidė, kad esamos įmonės gamyklos ir gamybos linijos dirba visu pajėgumu, tačiau tikimasi, kad produktų tiekimas ir toliau bus trumpas. pasiūla už praėjusius metus.
BYD pastaruoju metu taip pat didina žaliavų pirkimą ir, atrodo, ruošiamasi didinti gamybos pajėgumus.
Nedideli energijos akumuliatorių įmonių gamybos pajėgumai atitinkamai paveikė tiekėjų žaliavų įmonių darbo sąlygas.
Ganfeng Lithium yra pirmaujanti ličio medžiagų tiekėja Kinijoje ir palaiko tiesioginius bendradarbiavimo ryšius su daugeliu energijos baterijų įmonių.Interviu žiniasklaidai Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory kokybės departamento direktorius Huang Jingping sakė: Nuo metų pradžios iki šių dienų gamybos iš esmės nesustabdėme.Vieną mėnesį mes iš esmės gaminsime visą 28 dienas.“
Remiantis automobilių įmonių, akumuliatorių gamintojų, žaliavų tiekėjų atsakymais, iš esmės galima daryti išvadą, kad naujajame etape trūksta galios akumuliatorių.Kai kurios automobilių įmonės iš anksto susitarė, kad užtikrintų esamą akumuliatoriaus tiekimą.Mažo akumuliatoriaus gamybos pajėgumo poveikis.
Tiesą sakant, baterijų trūkumas nėra nauja problema, kuri atsirado tik pastaraisiais metais, tad kodėl pastaruoju metu ši problema išryškėjo?
3. Nauja energijos rinka pranoksta lūkesčius, o žaliavų kaina smarkiai išaugo
Panašiai kaip ir lustų trūkumo priežastis, taip ir baterijų trūkumas neatsiejamas nuo sparčiai augančios rinkos.
Kinijos automobilių asociacijos duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį naujų energetinių ir keleivinių transporto priemonių vidaus gamyba sudarė 1,215 mln., ty 200,6% daugiau nei per metus.
Iš jų 1,149 mln. naujų transporto priemonių buvo naujos energetinės keleivinės transporto priemonės, 217,3 proc. daugiau nei per metus, iš kurių 958 000 buvo grynai elektriniai modeliai, 255,8 proc. daugiau nei per metus, ir įkraunama hibridinė versija. buvo 191 000, ty 105,8% daugiau nei per metus.
Be to, buvo 67 000 naujų energetinių komercinių transporto priemonių, ty 57,6% daugiau nei per metus, iš kurių grynai elektrinių komercinių transporto priemonių gamyba sudarė 65 000, 64,5% daugiau nei per metus, o hibridinių. komercinių transporto priemonių buvo 10 tūkst., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, sumažėjo 49,9 proc.Iš šių duomenų nesunku suprasti, kad šių metų karšta naujų energetinių transporto priemonių rinka, nesvarbu, ar tai būtų grynai elektriniai, ar įkraunami hibridai, smarkiai išaugo, o bendras rinkos augimas padvigubėjo.
Pažvelkime į maitinimo baterijų situaciją.Pirmąjį šių metų pusmetį mano šalies akumuliatoriaus galia buvo 74,7 GWh, ty 217,5 % daugiau nei per metus.Žvelgiant iš augimo perspektyvos, galios baterijų galia taip pat labai pagerėjo, bet ar pakanka maitinimo baterijų galios?
Paskaičiuokime paprastą lengvojo automobilio akumuliatoriaus talpą 60 kWh.Akumuliatoriaus poreikis lengviesiems automobiliams yra: 985000*60kWh=59100000kWh, tai yra 59,1GWh (apytikslis skaičiavimas, rezultatas skirtas tik nuorodai).
Iš tinklo įkraunamo hibridinio modelio akumuliatoriaus talpa iš esmės yra apie 20 kWh.Remiantis tuo, įkraunamo hibridinio modelio baterijos poreikis yra: 191000*20=3820000kWh, tai yra 3,82GWh.
Grynai elektrinių komercinių transporto priemonių tūris yra didesnis, o akumuliatoriaus talpos poreikis taip pat didesnis, kuris iš esmės gali siekti 90 kWh arba 100 kWh.Pagal šį skaičiavimą komercinių transporto priemonių akumuliatoriaus poreikis yra 65000*90kWh=5850000kWh, tai yra 5,85GWh.
Apytiksliai skaičiuojant, naujoms energetinėms transporto priemonėms pirmąjį pusmetį reikia ne mažiau kaip 68,77 GWh galios akumuliatorių, o pirmąjį pusmetį galios akumuliatorių galia yra 74,7 GWh.Skirtumas tarp reikšmių nėra didelis, tačiau neatsižvelgiama į tai, kad maitinimo akumuliatoriai buvo užsakyti, bet dar nepagaminti.Automobilių modeliuose, sudėjus vertes, rezultatas gali net viršyti akumuliatorių galią.
Kita vertus, nuolatinis energijos akumuliatorių žaliavų kainų augimas apribojo ir akumuliatorių įmonių gamybos pajėgumus.Vieši duomenys rodo, kad dabartinė pagrindinė baterijų tipo ličio karbonato kaina yra nuo 85 000 juanių iki 89 000 juanių už toną, o tai yra 68,9 % daugiau nei metų pradžioje buvusi 51 500 juanių už toną, palyginti su 48 000 juanių pernai. juanių/t.Padidėjo maždaug dvigubai.
Ličio hidroksido kaina taip pat pakilo nuo 49 000 juanių už toną metų pradžioje iki dabartinių 95 000–97 000 juanių už toną, ty 95,92%.Ličio heksafluorofosfato kaina pakilo nuo žemiausios 64 000 juanių už toną 2020 m. iki maždaug 400 000 juanių už toną, o kaina išaugo daugiau nei šešis kartus.
„Ping An Securities“ duomenimis, pirmąjį pusmetį trijų komponentų medžiagos pabrango 30 proc., o ličio geležies fosfatų – 50 proc.
Kitaip tariant, dabartiniai du pagrindiniai techniniai maršrutai energijos baterijų srityje susiduria su žaliavų kainų augimu.„Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun akcininkų susirinkime taip pat kalbėjo apie energijos akumuliatorių žaliavų kainų kilimą.Didelės įtakos galios baterijų išeigai turės ir kylanti žaliavų kaina.
Be to, nėra lengva padidinti gamybos pajėgumus maitinimo baterijų srityje.Naujos maitinimo baterijų gamyklos statyba trunka apie 1,5–2 metus, be to, reikia investuoti milijardus dolerių.Per trumpą laiką pajėgumų didinimas nėra realus.
Maitinimo baterijų pramonė vis dar yra didelių kliūčių pramonė, kuriai keliami gana aukšti techninių slenksčių reikalavimai.Siekdamos užtikrinti gaminio nuoseklumą, daugelis automobilių įmonių pateiks užsakymus geriausiems žaidėjams, todėl kelios baterijų kompanijos užėmė daugiau nei 80 % „Walked“ rinkos.Atitinkamai, aukščiausių žaidėjų gamybos pajėgumai lemia ir pramonės gamybos pajėgumus.
Trumpuoju laikotarpiu galios akumuliatorių trūkumas vis dar gali egzistuoti, tačiau, laimei, automobilių įmonės ir akumuliatorių įmonės jau ieško sprendimų.
4. Statydami gamyklas ir investuodamos į kasyklas, akumuliatorių įmonės nedirba
Akumuliatorių įmonėms gamybos pajėgumai ir žaliavos yra dvi problemos, kurias reikia skubiai išspręsti.
Beveik visos baterijos dabar aktyviai plečia savo gamybos pajėgumus.CATL paeiliui investavo į du didelius akumuliatorių gamyklos projektus Sičuane ir Dziangsu, kurių investicijų suma siekia 42 mlrd. juanių.Akumuliatorių gamykla, investuota Yibin mieste, Sičuane, taps viena didžiausių akumuliatorių gamyklų CATL.
Be to, „Ningde Times“ taip pat turi Ningde Cheliwan ličio jonų baterijų gamybos bazės projektą, ličio jonų baterijų išplėtimo projektą Huxi mieste ir akumuliatorių gamyklą Činghajuje.Pagal planą iki 2025 m. bendra CATL galios baterijų gamybos galia bus padidinta iki 450 GWh.
BYD taip pat spartina savo gamybos pajėgumus.Šiuo metu yra pradėtos gaminti Čongčingo gamyklos ašmeninės baterijos, kurių metinis gamybos pajėgumas yra apie 10 GWh.BYD taip pat pastatė akumuliatorių gamyklą Činghajuje.Be to, BYD taip pat planuoja statyti naujas akumuliatorių gamyklas Siano ir Čongčingo Liangdziango naujajame rajone.
Pagal BYD planą bendras gamybos pajėgumas, įskaitant blade baterijas, iki 2022 m. padidės iki 100 GWh.
Be to, kai kurios akumuliatorių kompanijos, tokios kaip „Guoxuan High-Tech“, „AVIC Lithium Battery“ ir „Honeycomb Energy“, taip pat spartina gamybos pajėgumų planavimą.„Guoxuan Hi-Tech“ nuo šių metų gegužės iki birželio investuos į ličio baterijų gamybos projektų statybas Jiangxi ir Hefėjuje.Pagal „Guoxuan Hi-Tech“ planą, abi akumuliatorių gamyklos bus pradėtos eksploatuoti 2022 m.
„Guoxuan High-Tech“ prognozuoja, kad iki 2025 m. baterijų gamybos pajėgumas gali būti padidintas iki 100 GWh.Šių metų gegužę „AVIC Lithium Battery“ nuosekliai investavo į energijos baterijų gamybos bazes ir mineralų projektus Siamene, Čengdu ir Uhane, o iki 2025 m. planuoja baterijų gamybos pajėgumus padidinti iki 200 GWh.
Šių metų balandį ir gegužę „Honeycomb Energy“ pasirašė energijos baterijų projektus atitinkamai Maanšane ir Nankine.Oficialiais duomenimis, „Honeycomb Energy“ planuojamas metinis energijos akumuliatorių gamyklos Maanšane gamybos pajėgumas yra 28 GWh.Gegužę Honeycomb Energy pasirašė sutartį su Nanjing Lishui Development Zone, planuojančia investuoti 5,6 mlrd. juanių į 14,6 GWh galios baterijų gamybos bazės statybą.
Be to, „Honeycomb Energy“ jau valdo Čangdžou gamyklą ir spartina Suiningo gamyklos statybas.Pagal „Honeycomb Energy“ planą 2025 metais bus pasiekti ir 200 GWh gamybos pajėgumai.
Vykdydami šiuos projektus nesunku pastebėti, kad energijos akumuliatorių įmonės šiuo metu įnirtingai plečia savo gamybos pajėgumus.Apytiksliai skaičiuojama, kad iki 2025 metų šių įmonių gamybos pajėgumai sieks 1TWh.Kai visos šios gamyklos bus pradėtos gaminti, baterijų trūkumas bus veiksmingai sumažintas.
Be gamybos pajėgumų plėtros, akumuliatorių įmonės taip pat diegiasi žaliavų srityje.Praėjusių metų pabaigoje CATL paskelbė, kad išleis 19 mlrd. juanių, kad galėtų investuoti į energijos baterijų pramonės grandines.Šių metų gegužės pabaigoje „Yiwei Lithium Energy“ ir „Huayou Cobalt“ investavo į laterito nikelio hidrometalurgijos lydymo projektą Indonezijoje ir įkūrė įmonę.Pagal planą per metus šio projekto metu bus pagaminama apie 120 000 tonų nikelio ir apie 15 000 tonų kobalto.Produktas
„Guoxuan Hi-Tech“ ir „Yichun Mining Co., Ltd.“ įsteigė bendrą kasybos įmonę, kuri taip pat sustiprino tiekimo ličio išteklių išdėstymą.
Kai kurios automobilių įmonės taip pat pradėjo gaminti savo maitinimo elementus.„Volkswagen“ grupė kuria savo standartinius akumuliatorių elementus ir diegia ličio geležies fosfato baterijas, trijų dalių ličio baterijas, daug mangano turinčias baterijas ir kietojo kūno baterijas.Planuojama, kad iki 2030 m. ji pradės statyti visame pasaulyje. Šešios gamyklos pasiekė 240 GWh gamybos pajėgumus.
Užjūrio žiniasklaida pranešė, kad „Mercedes-Benz“ taip pat planuoja gaminti savo akumuliatorių.
Be savo gamybos akumuliatorių, šiame etape automobilių įmonės taip pat užmezgė bendradarbiavimą su daugybe akumuliatorių tiekėjų, siekdamos užtikrinti, kad akumuliatorių šaltiniai būtų gausūs, ir kiek įmanoma sušvelninti akumuliatorių galios trūkumo problemą.
5. Išvada: ar dėl baterijos trūkumo bus užsitęsęs mūšis?
Atlikę aukščiau pateiktą nuodugnų tyrimą ir analizę, interviu ir apklausomis bei apytiksliais skaičiavimais galime pastebėti, kad tam tikras galios baterijų trūkumas tikrai yra, tačiau tai visiškai nepaveikė naujų energetinių transporto priemonių.Daugelis automobilių įmonių vis dar turi tam tikrų atsargų.
Akumuliatorių trūkumo automobilių gamyboje priežastis iš esmės yra neatsiejama nuo naujų energetinių automobilių rinkos bangavimo.Naujų energetinių transporto priemonių pardavimas pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo apie 200 proc.Augimo tempas yra labai akivaizdus, o tai paskatino ir akumuliatorių įmones. Gamybos pajėgumams sunku per trumpą laiką neatsilikti nuo paklausos.
Šiuo metu energijos akumuliatorių įmonės ir naujų energetinių automobilių įmonės galvoja, kaip išspręsti akumuliatorių trūkumo problemą.Svarbiausia priemonė – baterijų įmonių gamybos pajėgumų plėtra, o gamybos pajėgumų plėtrai reikalingas tam tikras ciklas.
Todėl trumpuoju laikotarpiu galios baterijų trūks, tačiau ilgainiui, palaipsniui mažėjant galios akumuliatoriaus talpai, neaišku, ar baterijos talpa viršys paklausą ir gali susidaryti perteklius. ateityje.Tai taip pat gali būti priežastis, kodėl energijos baterijų įmonės sparčiai plečia gamybos pajėgumus.
Paskelbimo laikas: 2021-06-06