1. „FAW-Volkswagen“ skatins elektrifikaciją Kinijoje
Kinijos ir Vokietijos bendra įmonė „FAW-Volkswagen“ dės daugiau pastangų pristatydama naujos energijos transporto priemones, automobilių pramonei pereinant prie ekologiškos ir tvarios plėtros.
Elektromobiliai ir įkraunami hibridai toliau sparčiai populiarėja. Praėjusiais metais jų pardavimai Kinijoje, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo 10,9 proc. iki 1,37 mln. vienetų, o šiais metais, remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, tikimasi parduoti apie 1,8 mln. vienetų.
„Ateityje sieksime, kad elektrifikacija ir skaitmeninimas taptų mūsų kompetencijos sritimi“, – teigė FAW-Volkswagen prezidentas Panas Zhanfu. Bendra įmonė pradėjo gaminti įkraunamus hibridinius ir elektrinius automobilius su „Audi“ ir „Volkswagen“ prekės ženklais, o netrukus prie jos prisijungs ir daugiau modelių.
Panas tai pasakė penktadienį Čangčune, šiaurės rytų Kinijos Dzilino provincijos sostinėje, minint bendros įmonės 30-metį.
Įkurta 1991 m., „FAW-Volkswagen“ išaugo į vieną perkamiausių lengvųjų automobilių gamintojų Kinijoje, per pastaruosius tris dešimtmečius pristatydama daugiau nei 22 mln. transporto priemonių. Praėjusiais metais tai buvo vienintelis automobilių gamintojas, pardavęs Kinijoje daugiau nei 2 mln. transporto priemonių.
„Energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo kontekste „FAW-Volkswagen“ dar labiau paspartins naujų energiją naudojančių transporto priemonių gamybą“, – teigė jis.
Automobilių gamintojas taip pat mažina savo gamybos išmetamų teršalų kiekį. Praėjusiais metais bendras CO2 išmetimas buvo 36 procentais mažesnis, palyginti su 2015 m.
Elektromobilių, pagamintų ant naujos MEB platformos, gamyba Fošano gamykloje Guangdongo provincijoje buvo varoma žaliąja elektra. „FAW-Volkswagen“ ir toliau įgyvendins „goTOzero“ gamybos strategiją“, – teigė Panas.
2. Automobilių gamintojai didins kuro elementais varomų transporto priemonių gamybą
Vandenilis laikomas teisėtu švarios energijos šaltiniu, papildančiu hibridinius ir elektrinius automobilius
Automobilių gamintojai Kinijoje ir užsienyje didina pastangas kurti vandeniliu varomus automobilius, kurie, kaip manoma, galėtų atlikti gyvybiškai svarbų vaidmenį iniciatyvose mažinti pasaulinį išmetamųjų teršalų kiekį.
Kuro elementų transporto priemonėse, sutrumpintai FCV, vandenilis maišosi su ore esančiu deguonimi ir gamina elektrą, kuri varo elektros variklį, o šis suka ratus.
Vieninteliai degalų vienetų (FCV) šalutiniai produktai yra vanduo ir šiluma, todėl jie neišmeta teršalų. Jų nuvažiuojamas atstumas ir degalų papildymo procesai yra panašūs į benzininių transporto priemonių.
Pasaulyje yra trys pagrindiniai degalų elementais varomų transporto priemonių (FCV) gamintojai: „Toyota“, „Honda“ ir „Hyundai“. Tačiau prie jų prisijungia ir daugiau automobilių gamintojų, šalims nustatant ambicingus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus.
„Great Wall Motors“ viceprezidentas Mu Fengas sakė: „Jei mūsų keliuose važiuotų 1 milijonas vandeniliu varomų transporto priemonių (vietoj benzininių), anglies dioksido išmetimą per metus galėtume sumažinti 510 milijonų (metrinių) tonų.“
Vėliau šiais metais Kinijos automobilių gamintojas pristatys savo pirmąjį didelį vandeniliu varomą visureigio modelį, kurio nuvažiuojamas atstumas bus 840 kilometrų, ir paleis 100 vandeniliu varomų sunkvežimių parką.
Siekdamas paspartinti savo degalų vienetų turinčios transporto priemonės strategiją, Baodinge, Hebėjaus provincijoje, įsikūręs automobilių gamintojas praėjusią savaitę suvienijo jėgas su didžiausia šalies vandenilio gamintoja „Sinopec“.
„Sinopec“, taip pat didžiausia Azijos naftos perdirbimo įmonė, pagamina daugiau nei 3,5 mln. tonų vandenilio, tai sudaro 14 proc. visos šalies gamybos. Iki 2025 m. ji planuoja pastatyti 1000 vandenilio degalinių.
„Great Wall Motors“ atstovas teigė, kad abi bendrovės bendradarbiaus įvairiose srityse – nuo vandenilio degalinių statybos iki vandenilio gamybos, taip pat sandėliavimo ir transportavimo, – kad padėtų naudoti vandeniliu varomas transporto priemones.
Automobilių gamintojas šioje srityje turi ambicingų tikslų. Per trejus metus jis investuos 3 milijardus juanių (456,4 mln. JAV dolerių) į mokslinius tyrimus ir plėtrą, siekdamas tapti pagrindine bendrove pasaulinėje kuro elementų transporto priemonių rinkoje.
Ji planuoja plėsti pagrindinių komponentų ir sistemų gamybą ir pardavimus Kinijoje, kartu siekdama iki 2025 m. tapti viena iš trijų geriausių vandenilinių transporto priemonių jėgos agregatų sprendimų bendrovių.
Tarptautinės kompanijos taip pat sparčiai skinasi kelią į šį segmentą.
Prancūzijos automobilių tiekėja „Faurecia“ balandžio pabaigoje Šanchajaus automobilių parodoje pristatė vandeniliu varomą komercinės paskirties transporto priemonę.
Ji sukūrė septynių bakų vandenilio kaupimo sistemą, kuri, kaip tikimasi, leis nuvažiuoti daugiau nei 700 km.
„Faurecia“ turi geras pozicijas tapti pirmaujančia Kinijos vandenilinio mobilumo rinkos dalyve“, – teigė bendrovė.
Vokietijos automobilių gamintojas BMW 2022 m. pradės nedidelio masto savo pirmojo keleivinio automobilio gamybą. Jis bus pagrįstas dabartiniu visureigiu X5 ir aprūpintas vandenilio kuro elementų elektrine pavaros sistema.
„Transporto priemonės, varomos vandeniliu, pagamintu naudojant atsinaujinančiąją energiją, gali svariai prisidėti prie klimato kaitos tikslų įgyvendinimo“, – teigiama automobilių gamintojo pranešime.
„Jie geriausiai tinka klientams, kurie dažnai važiuoja didelius atstumus, kuriems reikalingas didelis lankstumas arba kurie neturi reguliarios prieigos prie elektromobilių įkrovimo infrastruktūros.“
Automobilių gamintojas turi daugiau nei 40 metų patirtį vandenilio technologijų srityje ir daugiau nei 20 metų vandenilio kuro elementų technologijų srityje.
Dar du Europos gigantai – „Daimler“ ir „Volvo“ – ruošiasi vandeniliu varomų sunkvežimių erai, kuri, jų manymu, ateis šio dešimtmečio pabaigoje.
„Daimler Truck“ generalinis direktorius Martinas Daumas „Financial Times“ sakė, kad dyzeliniai sunkvežimiai dominuos pardavimuose ateinančius trejus ketverius metus, tačiau vandenilis kaip kuras išaugs nuo 2027 iki 2030 m., o vėliau „staigiai išaugs“.
Jis teigė, kad vandeniliu varomi sunkvežimiai išliks brangesni nei varomi dyzelinu „bent jau ateinančius 15 metų“.
Tačiau šis kainų skirtumas kompensuojamas, nes klientai per visą sunkvežimio eksploatavimo laiką degalams paprastai išleidžia tris ar keturis kartus daugiau pinigų nei pačiai transporto priemonei.
„Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ įkūrė bendrą įmonę pavadinimu „Cellcentric“. Ji kurs, gamins ir komercializuos kuro elementų sistemas, skirtas naudoti daugiausia sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, taip pat ir kitose srityse.
Pagrindinis tikslas – maždaug po trejų metų pradėti sunkvežimių su kuro elementais bandymus su klientais ir antroje šio dešimtmečio pusėje pradėti masinę gamybą, kovo mėnesį pranešė bendra įmonė.
„Volvo Group“ generalinis direktorius Martinas Lundstedtas teigė, kad dešimtmečio pabaigoje, maždaug 2025 m., kai bendroje įmonėje bus pradėta gaminti kuro elementus, gamyba bus „daug staigesnė“.
Švedijos sunkvežimių gamintojas siekia, kad 2030 m. pusę savo pardavimų Europoje sudarys akumuliatoriais arba vandenilio kuro elementais varomi sunkvežimiai, o abi grupės nori iki 2040 m. visiškai atsisakyti išmetamųjų teršalų.
Įrašo laikas: 2021 m. birželio 17 d.