1. FAW-Volkswagen sustiprins elektrifikaciją Kinijoje
Kinijos ir Vokietijos bendra įmonė FAW-Volkswagen stiprins pastangas pristatyti naujas energetines transporto priemones, automobilių pramonei pereinant prie ekologiškos ir tvarios plėtros.
Elektromobiliai ir įkraunami hibridai tęsia savo pagreitį.Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, praėjusiais metais jų pardavimas Kinijoje išaugo 10,9 proc., palyginti su 2014 m., iki 1,37 mln. vienetų, o šiais metais tikimasi parduoti apie 1,8 mln.
„Ateityje sieksime, kad elektrifikavimas ir skaitmeninimas taptų mūsų kompetencija“, – sakė FAW-Volkswagen prezidentas Panas Zhanfu.Bendra įmonė pradėjo gaminti įkraunamus hibridus ir elektromobilius su „Audi“ ir „Volkswagen“ prekės ženklais, o netrukus prisijungs ir daugiau modelių.
Panas pasakė tokias pastabas, kai bendra įmonė penktadienį minėjo savo 30-metį Čangčune, šiaurės rytų Kinijos Jilino provincijos sostinėje.
Įkurta 1991 m., FAW-Volkswagen išaugo į vieną geriausiai parduodamų keleivinių transporto priemonių gamintojų Kinijoje – per pastaruosius tris dešimtmečius buvo pristatyta daugiau nei 22 mln.Praėjusiais metais tai buvo vienintelis automobilių gamintojas, Kinijoje pardavęs daugiau nei 2 mln.
„Energijos taupymo ir emisijų mažinimo kontekste FAW-Volkswagen dar labiau paspartins naujų energetinių transporto priemonių gamybą“, – sakė jis.
Automobilių gamintojas taip pat mažina savo gamybos išmetamų teršalų kiekį.Praėjusiais metais jos bendras CO2 kiekis buvo 36 procentais mažesnis, palyginti su 2015 m.
Elektromobilių gamyba ant naujos MEB platformos Foshan gamykloje Guangdongo provincijoje buvo varoma žaliąja elektra.„FAW-Volkswagen toliau laikysis goTOzero gamybos strategijos“, – sakė Pan.
2. Automobilių gamintojai didina kuro elementų transporto priemonių gamybą
Vandenilis laikomas teisėtu švarios energijos šaltiniu, papildančiu hibridus, pilną elektrą
Automobilių gamintojai Kinijoje ir užsienyje didina pastangas kurti vandenilio kuro elementų transporto priemones, kurios, kaip manoma, galėtų atlikti esminį vaidmenį įgyvendinant iniciatyvas mažinti išmetamų teršalų kiekį pasaulyje.
Kuro elementų transporto priemonėse, sutrumpintai vadinamose FCV, vandenilis susimaišo su deguonimi ore ir gamina elektros energiją, kuri varo elektros variklį, kuris vėliau varo ratus.
Vieninteliai FCV šalutiniai produktai yra vanduo ir šiluma, todėl jie neišmeta teršalų.Jų asortimentas ir degalų papildymo procesai yra panašūs į benzininių transporto priemonių.
Visame pasaulyje yra trys pagrindiniai FCV gamintojai: Toyota, Honda ir Hyundai.Tačiau vis daugiau automobilių gamintojų prisijungia prie kovos, nes šalys nustato ambicingus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus.
Mu Feng, „Great Wall Motors“ viceprezidentas, sakė: „Jei mūsų keliuose būtų 1 mln. vandenilio kuro elementų transporto priemonių (o ne benzininių), anglies dvideginio išmetimą galėtume sumažinti 510 mln. (metrinių) tonų per metus.
Vėliau šiais metais Kinijos automobilių gamintojas išleis savo pirmąjį didelio dydžio vandenilio kuro elementų visureigio modelį, kurio atstumas sieks 840 kilometrų, ir pristatys 100 vandenilinių sunkiųjų sunkvežimių parką.
Siekdamas paspartinti savo FCV strategiją, automobilių gamintojas, įsikūręs Baoding mieste, Hebėjaus provincijoje, praėjusią savaitę susijungė su didžiausia šalies vandenilio gamintoja Sinopec.
Taip pat Azijos rafinavimo įmonė Nr. 1, Sinopec pagamina daugiau nei 3,5 mln. tonų vandenilio, o tai sudaro 14 procentų viso šalies kiekio.Iki 2025 metų ji planuoja pastatyti 1000 vandenilio stočių.
„Great Wall Motors“ atstovas teigė, kad abi bendrovės dirbs kartu įvairiose srityse: nuo vandenilio stoties statybos iki vandenilio gamybos, taip pat sandėliavimo ir transportavimo, kad padėtų naudoti vandenilines transporto priemones.
Automobilių gamintojas šioje srityje turi ambicingų tikslų.Ji per trejus metus investuos 3 milijardus juanių (456,4 mln. USD) į mokslinius tyrimus ir plėtrą, siekdama tapti pagrindine bendrove pasaulinėje kuro elementų transporto priemonių rinkoje.
Ji planuoja plėsti pagrindinių komponentų ir sistemų gamybą ir pardavimą Kinijoje, taip pat iki 2025 m. siekdama tapti trijų geriausių vandenilinių transporto priemonių jėgos agregatų sprendimų bendrove.
Tarptautinės kompanijos taip pat spartina savo įsiveržimą į segmentą.
Prancūzų automobilių tiekėjas „Faurecia“ balandžio pabaigoje Šanchajaus automobilių parodoje pristatė vandeniliu varomų komercinių transporto priemonių sprendimą.
Jis sukūrė septynių bakų vandenilio kaupimo sistemą, kuri, tikimasi, leis nuvažiuoti daugiau nei 700 km.
„Faurecia turi geras sąlygas tapti pirmaujančia Kinijos vandenilio mobilumo žaidėja“, – teigė bendrovė.
Vokietijos automobilių gamintoja BMW 2022 m. pradės nedidelės apimties savo pirmojo keleivinio automobilio, kuris bus paremtas dabartiniu visureigiu X5 ir aprūpintas vandenilio kuro elementų elektroninės pavaros sistema, gamybą.
„Transporto priemonės, varomos vandeniliu, pagamintu naudojant atsinaujinančią energiją, gali labai prisidėti prie klimato tikslų įgyvendinimo“, – sakoma automobilių gamintojo pranešime.
„Jie geriausiai tinka klientams, kurie dažnai važiuoja didelius atstumus, reikalauja didelio lankstumo arba neturi nuolatinės prieigos prie elektros įkrovimo infrastruktūros.
Automobilių gamintojas turi daugiau nei 40 metų patirtį vandenilio technologijų srityje ir daugiau nei 20 metų vandenilio kuro elementų technologijų srityje.
Kiti du gigantai Europoje – „Daimler“ ir „Volvo“ – ruošiasi vandenilinių sunkiųjų sunkvežimių eros atėjimui, kuri, jų manymu, ateis šio dešimtmečio pabaigoje.
„Daimler Truck“ generalinis direktorius Martinas Daumas „Financial Times“ sakė, kad dyzeliniai sunkvežimiai dominuos per ateinančius trejus ar ketverius metus, tačiau 2027–2030 m. vandenilis bus naudojamas kaip kuras, o vėliau „staigiai pakils“.
Jis sakė, kad vandeniliniai sunkvežimiai išliks brangesni nei varomi dyzelinu „bent jau 15 metų“.
Tačiau šis kainų skirtumas kompensuojamas, nes per visą sunkvežimio eksploatavimo laiką klientai degalams paprastai išleidžia tris ar keturis kartus daugiau pinigų nei pačiai transporto priemonei.
„Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ sukūrė bendrą įmonę „Cellcentric“.Jis kurs, gamins ir parduos kuro elementų sistemas, skirtas naudoti sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, kaip ir kitose srityse.
Pagrindinis tikslas yra pradėti nuo klientų sunkvežimių su kuro elementais bandymų maždaug po trejų metų, o masinę gamybą pradėti antroje šio dešimtmečio pusėje, kovo mėnesį pranešė bendra įmonė.
„Volvo Group“ generalinis direktorius Martinas Lundstedtas teigė, kad maždaug 2025 m. bendroje įmonėje pradėjus kuro elementų gamybą, dešimtmečio pabaigoje bus „daug staigesnis tempas“.
Švedijos sunkvežimių gamintojas siekia, kad 2030 m. pusė savo pardavimų Europoje būtų sunkvežimiai, varomi akumuliatoriais arba vandenilio kuro elementais, o abi grupės nori, kad iki 2040 m.
Paskelbimo laikas: 2021-06-17